«Аргументы «Укрзализныци» не выдерживают никакой критики. Да, есть проблема с убыточностью пассажирских государственных перевозок. Но при невозможности существенно увеличить стоимость этих перевозок, в первую очередь, следует рассмотреть возможность либо прямой поддержки из государственного бюджета, либо привлечения дополнительных средств от зарубежных партнеров. Потому что государственные предприятия имеют возможность привлекать внешнюю помощь, а украинские частные предприятия и украинский бизнес фактически лишены такой возможности», — сказал Гусак.

Он подчеркнул, что если «Укрзализныця» попытается переложить свою финансовую нагрузку на украинский бизнес, то некоторые украинские предприятия просто прекратят свою работу и не смогут возобновить ее после победы Украины.

«Это путь в никуда. Поэтому стоит сделать все, чтобы удешевить эти перевозки, ведь к ним возникает очень много вопросов. Но почему-то, как правило, руководители «Укрзализныци» не хотят заниматься операционными улучшениями. Видимо, им всегда проще пойти в правительство и сказать: давайте опять поднимем тарифы для бизнеса. У них всегда это очень хорошо получалось, и они специалисты в этом вопросе. Но хотелось бы, чтобы они тоже были специалистами по операционным улучшениям в «Укрзализныце», – подчеркнул эксперт.

Он также обратил внимание на то, что с каждым новым повышением тарифов «Укрзализныця» теряет часть грузов, которые от нее переходят к автомобильным перевозчикам.

«У нас сложился некий замкнутый круг: «Укрзализныця» повышает тарифы, часть грузов перекладывается в первую очередь на автотранспорт. «Укрзализныця» не получает ожидаемых доходов, потому что теряет грузовую базу, снова повышает тарифы. И опять же, часть бизнеса – это бегство из «Укрзализныци». Если мы снова раскрутим этот замкнутый круг, то это будет решение, от которого проиграют все: и экономика Украины, и простые украинцы, и сама «Укрзализныця», – резюмировал эксперт.

По его словам, переход большого количества перевозок на автомобильный также разрушает украинские дороги. И тогда украинское государство все равно вынуждено тратить дополнительные средства на украинские дороги, которые до сих пор не рассчитаны на такое большое количество грузовых перевозок.

Как известно, «Укрзализныця» предложила повысить тарифы на грузовые перевозки на 37%, чтобы покрыть убытки от пассажирского сегмента. В свою очередь, бизнес-сообщество предупредило о критической угрозе, которую это решение несет для украинской экономики – в частности, Дунайское пароходство объявило о приостановке работы флота в случае повышения тарифов, а строительная ассоциация предупредила о возможном подорожании стройматериалов на 15%.

В свою очередь, эксперты железнодорожного рынка заявили, что «Укрзализныця» должна оптимизировать избыточную инфраструктуру, которая сейчас приносит огромные убытки, и перейти на систему тарифообразования, которая предусматривает оплату только за объем предоставленных услуг. Сейчас, как известно, УЗ включает в тариф на груз всю сумму убытков, которые у нее есть.