Ранее на этой неделе новостной журнал Frontier сообщил, что китайская государственная компания незаметно возобновила предварительные работы по строительству железной дороги, идущей от южного Китая до побережья Мьянмы в штате Ракхайн.

Железная дорога, которая разрабатывается государственной компанией Myanma Railways и China Railway Eryuan Engineering Group (CREEG), соединит Китай с Мьянмой в два этапа: первый соединит Muse на китайско-мьянманской границе с Мандалаем, а второй идущий от Мандалая до Кьяукпью в Индийском океане.

В статье Frontier со ссылкой на двух высокопоставленных должностных лиц государственной железной дороги Мьянмы говорится, что совместный комитет, состоящий из представителей CREEG и представителей хунты Мьянмы, недавно встретился с представителями Главного административного управления и Министерства строительства по поводу маршрута.

«Совместный комитет China Eryuan Engineering Group и министерства транспорта Мьянмы собрались в Мьянме, чтобы принять решение о железнодорожных линиях, обсудить, где они собираются проложить пути для участка железной дороги Мандалай-Кьяукпхью и в каких поселках будет проходить поезд. маршрут будет проходить», — сообщил изданию в прошлом месяце представитель железных дорог Мьянмы. Другой чиновник заявил, что китайские рабочие «приходили и уходили [from Myanmar] регулярно.»

Железнодорожный проект Muse-Kyaukphyu является одним из основных проектов китайско-мьянманского экономического коридора (CMEC), набора инфраструктурных проектов, призванных соединить китайскую провинцию Юньнань с побережьем Индийского океана в Мьянме. Помимо железной дороги, CMEC, созданная в 2017 году, имеет планы автомагистралей, приграничных торговых зон и проекты городского развития. Общая цель CMEC состоит в том, чтобы предоставить Китаю доступ к океану через Мьянму, тем самым снизив его сильную зависимость от Малаккского пролива, через который проходит большая часть импортируемой Китаем нефти.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Планы железной дороги появились задолго до создания CMEC. Действительно, в некотором роде проект представляет собой нечто вроде обновления британских амбиций девятнадцатого века, от которых в конце концов отказались, связать свои бирманские колонии с южным Китаем железной дорогой в конце девятнадцатого века. (Существующая железнодорожная линия, построенная британцами, заканчивается в Лашио, на севере штата Шан, примерно в 120 километрах от границы с Китаем). , а также тот факт, что запланированный маршрут разделяет зоны активных конфликтов в штатах Шан и Ракхайн.

Железные дороги Мьянмы и CREEG впервые подписали Меморандум о взаимопонимании по проекту в 2011 году, но срок его действия истек через несколько лет. После 2017 года, когда Мьянма снова попала под давление Запада из-за жестоких нападений военных на общины рохинджа в штате Ракхайн, китайское правительство воспользовалось возможностью, чтобы настаивать на возрождении проекта. В 2019 году обе стороны договорились начать технико-экономическое обоснование начального участка линии, идущей от Muse до Mandalay. На тот момент стоимость проекта оценивалась почти в 9 миллиардов долларов.

По данным Frontier, после военного переворота в феврале 2021 года на участке линии Muse-Mandalay была проведена экологическая оценка, которая была утверждена в прошлом году. Однако подготовка второго участка линии, соединяющей Мандалай и Кьяукпью, застопорилась из-за пандемии COVID-19, хаоса, вызванного переворотом, и общей настороженности со стороны военной администрации Мьянмы, которая по-прежнему с осторожностью относится к хождение во сне в чрезмерной зависимости от своего крупного северного соседа.

Еще одним интересным открытием из отчета Frontier является тот факт, что маршрут железной дороги немного изменился, так что он включает Ньяунг-У, ворота в главный археологический памятник Мьянмы Баган, в очевидной попытке развить умирающий туристический сектор страны. По словам чиновника транспортного планирования, старший генерал Мин Аунг Хлаинг, глава поддерживаемого военными Совета государственного управления (SAC), решил выбрать этот маршрут из трех альтернатив. «Председатель SAC поручил нам пойти по маршруту номер один. [via Bagan] в туристических целях и для развития тех частей центральной Мьянмы, где будет проходить железная дорога», — сказал чиновник Frontier.

Несмотря на эти всплески активности, до строительства железной дороги, похоже, еще далеко. Проект такой сложности и стоимости был бы сложным даже в мирное время, но ситуация с безопасностью на большей части запланированного маршрута только ухудшилась после переворота 2021 года. В частности, вооруженное сопротивление вспыхнуло в некоторых частях засушливой зоны центральной Мьянмы, через которые пройдет железнодорожная линия, и Frontier сослался на представителей сопротивления, заявивших, что они нападут на проект, если строительство продолжится.

Представитель отдела транспортного планирования признал, что «политический беспорядок», последовавший за переворотом, вызвал «много проблем в транспортном секторе» — мягко говоря, преуменьшение. Источники, цитируемые в статье, заявили, что строительство первой очереди проекта начнется не раньше 2025 года. В нынешнем виде даже это кажется дико оптимистичным прогнозом.

Но тот факт, что проект снова стоит на повестке дня, говорит о том, что китайское правительство удваивает свою поддержку правительству переворота в Мьянме. Спустя два года после катастрофического захвата власти военными Пекин, похоже, пришел к выводу, что хунта в конечном итоге одержит победу над децентрализованными силами сопротивления страны или создаст достаточно тупиковую ситуацию, чтобы Китай мог безопасно продвигать свои экономические и стратегические интересы в стране.