Китай подал жалобу во Всемирную торговую организацию (ВТО) после того, как США исключили из своей схемы субсидирования покупателей, приобретших электромобили (EV) с китайскими батареями.

С 1 января покупатели электромобилей в США не имеют права на налоговые льготы в размере от 3750 до 7500 долларов США, если критические минералы или другие компоненты аккумуляторов поставляются китайскими, российскими, северокорейскими или иранскими компаниями, согласно подписанному президентом США Джо Байдену положению. Закон о снижении инфляции 2022 года.

Поскольку Россия, Северная Корея и Иран не производят массово аккумуляторы для электромобилей, новые правила США, очевидно, нацелены только на китайские компании.

«В соответствии с Законом о снижении инфляции 2022 года США сформулировали дискриминационную политику субсидирования новых энергетических транспортных средств и исключили из своей схемы субсидирования продукцию, произведенную другими членами ВТО, такими как Китай», — заявил неназванный представитель Министерства торговли Китая в заявлении, опубликованном во вторник.

«Такой шаг исказил честную конкуренцию, серьезно нарушил глобальную цепочку поставок новых энергетических транспортных средств и нарушил принципы национального режима ВТО и режима наибольшего благоприятствования», — сказал представитель. «Китай решительно выступает против этого».

Представитель призвал США соблюдать правила ВТО, уважать тенденцию развития мирового сектора электромобилей и оперативно исправлять дискриминационную политику.

Жалоба Китая в ВТО была подана после того, как 22 марта министерство иностранных дел Китая раскритиковало западные страны за поддержку протекционизма и установление торговых барьеров во имя «честной конкуренции» и «национальной безопасности».

«Они защищают свои слаборазвитые отрасли, теряют свое будущее развитие, а получают — проигрыш», — заявил Линь Цзянь, представитель Министерства иностранных дел Китая, на очередном брифинге для СМИ на прошлой неделе. «В долгосрочной перспективе будут затронуты интересы их отраслей и клиентов, а глобальный переход к зеленой экономике и борьба с изменением климата будут подорваны».

«Популярность китайских электромобилей зависит от наших технологических инноваций и превосходного качества в условиях глобальной конкуренции, а не от субсидий», — сказал Линь.

Он добавил, что Китай отменил все ограничения доступа на рынок для иностранных инвестиций в производство и остается открытым для международных автопроизводителей, которые могут в полной мере получать дивиденды от большого рынка Китая. Он сказал, что в прошлом году Tesla продала в Китае более 600 000 автомобилей, а имена Mercedes Benz, BMW и Volkswagen стали нарицательными в стране.

Анти-субсидиарное расследование

В сентябре прошлого года Европейский Союз заявил, что начнет 13-месячное расследование того, помогли ли государственные субсидии китайским производителям электромобилей завоевать долю рынка в Европе в последние годы.

В отчете KPMG говорится, что в 2022 году в тройку крупнейших европейских направлений для китайских электромобилей вошли Бельгия (198 000 единиц), Великобритания (109 000 единиц) и Словения (47 000 единиц).

Некоторые китайские комментаторы заявили, что после расследования ЕС, вероятно, введет дополнительные пошлины на импорт китайских электромобилей. Они заявили, что китайские производители электромобилей и аккумуляторов могут попытаться продавать компоненты, открыть заводы за границей и наладить партнерство с иностранными фирмами, чтобы избежать дополнительных пошлин.

В настоящее время тарифы на китайские электромобили установлены на уровне 10% в Европе и колоссальных 27,5% в США. Пошлина в размере 27,5% включает в себя обычный тариф в размере 2,5% на импортные товары и дополнительный тариф в размере 25%, введенный в эпоху Трампа.

«Политика дополнительных 25% тарифов серьезно подорвала планы развития китайских производителей электромобилей в США», — говорит китайский писатель, использующий псевдоним «Сяо Дин», в статье, опубликованной в январе. «Дополнительный тариф не только означает повышение отпускных цен, но также посылает убедительный сигнал потенциальным покупателям и дистрибьюторам о том, что китайские электромобили не приветствуются в США».

К счастью, по его словам, хотя китайским производителям электромобилей не удалось добиться роста на рынках США, они до сих пор получили сильный отклик на рынках Европы и Юго-Восточной Азии.

Он говорит, что США, возможно, смогут извлечь выгоду из своего протекционизма в краткосрочной перспективе, но мировая тенденция глобализации будет необратимой в долгосрочной перспективе. Он говорит, что американские производители электромобилей должны работать со своими китайскими коллегами, если они хотят развивать свой бизнес за рубежом.

Тем не менее, США планируют ужесточить свои ограничения в отношении китайских производителей электромобилей и пытаются убедить своих союзников последовать их примеру.

Кандидат в президенты от республиканской партии Дональд Трамп заявил 16 марта на публичном мероприятии, что, если он победит на выборах в ноябре, он введет 100-процентные пошлины на китайские автомобили, производимые в Мексике.

Сенатор-республиканец Джош Хоули в прошлом месяце представил Закон о защите американских работников автомобильной промышленности от Китая, который увеличит базовую тарифную ставку на импорт автомобилей из Китая до 100%, при этом общий тариф составит 125% на все импортируемые автомобили из Китая.

‘Троянский конь’

В прошлом месяце администрация Байдена заявила, что проведет расследование в отношении «умных» автомобилей китайского производства, способных собирать конфиденциальную информацию о дорогах США. Байден заявил, что Китай может наводнить рынок США своими автомобилями, что поставит под угрозу национальную безопасность США.

До этого министр торговли США Джина Раймондо заявила в январе, что США следует глубоко задуматься о том, хотят ли они, чтобы Китай имел доступ ко всем данным, собираемым электрическими и автономными транспортными средствами.

Она сказала, что информация может касаться водителя, местонахождения автомобиля и его окружения.

Джим Сейкер, президент Института автомобильной промышленности, заявил 22 марта законодателям Соединенного Королевства, что китайские электромобили, наводняющие Великобританию, могут быть «самым эффективным троянским конем», находящимся в распоряжении Коммунистической партии Китая.

Он сказал, что Пекин может остановить дорожное движение в Великобритании, дистанционно остановив электромобили китайского производства. Он сказал, что возможность кражи данных водителей Китаем также представляет собой серьезную угрозу безопасности Великобритании.

Пекин пожаловался, что США и Великобритания переоценивают концепцию национальной безопасности в экономических и торговых вопросах.

Читайте: США назвали китайские электромобили возможной угрозой безопасности

Читайте: Пошлины Трампа нанесут ущерб китайским автопроизводителям

Следите за Джеффом Пао в Твиттере по адресу @jeffpao3