Европейский Союз (ЕС) остается привлекательным рынком для китайских автопроизводителей даже после того, как в начале этого месяца блок ввел пошлины в размере 17-38% на китайские электромобили (EV), сказал известный ученый из Гонконга.

«Конкуренция на китайском рынке электромобилей довольно жесткая, поскольку местные автопроизводители снижают цены», — сказал в интервью Asia Times Фан Ди, доцент Гонконгского политехнического университета. «Китайским производителям электромобилей необходимо поехать за границу, чтобы найти места, где они смогут использовать свои производственные мощности и расширяться».

Поскольку новые тарифы ЕС значительно ниже 100-процентного тарифа, введенного США в мае, китайские компании по производству электромобилей все еще могут выжить в ЕС, либо за счет новых тарифов, либо за счет открытия новых заводов в регионе, сказал Фань.

С тех пор как 4 июля ЕС начал вводить предварительные тарифы на китайские электромобили, Пекин инициировал антидемпинговое расследование в отношении продуктов из свинины в ЕС и ускорил продолжающееся расследование в отношении европейского бренди.

Он также начал расследование, чтобы выяснить, являются ли антисубсидионные расследования ЕС в отношении китайских производителей поездов, солнечных батарей, ветроэнергетической продукции и оборудования безопасности юридически торговыми барьерами.

Китайские чиновники и автомобильные компании заявили, что попытаются решить этот вопрос путем переговоров со своими коллегами из ЕС. Если обеим сторонам не удастся прийти к компромиссу, в ноябре предварительные тарифы станут постоянными.

Агентство Reuters сообщило, что Министерство экономики Германии не приняло решения в ходе необязательного голосования Европейской комиссии в понедельник по поводу введения тарифов на китайские электромобили. Сообщается, что Испания, Франция и Италия поддерживают предложенные пошлины.

«Китайские производители электромобилей не откажутся от европейского рынка, поскольку люди в блоке зарабатывают больше денег, чем жители развивающихся стран», — сказал Фань. «Но ведь тарифы — это своего рода торговый барьер. Они негативно повлияют на коммуникацию и взаимодействие между китайской цепочкой поставок и европейским рынком».

Он сказал, что, хотя китайские компании по производству электромобилей имеют преимущество в затратах и ​​могут поглотить недавно введенные тарифы ЕС, им придется в определенные моменты поднять свои отпускные цены, если они столкнутся с новыми пошлинами. Он сказал, что такое повышение цен замедлит прогресс ЕС на пути к тому, чтобы стать климатически нейтральным к 2050 году.

Новые заводы по производству электромобилей в Европе

9 июля BYD, крупнейший производитель электромобилей в Китае, объявил, что построит завод в Турции стоимостью 1 миллиард долларов США. Новый завод, запуск производства которого запланирован на конец 2026 года, будет иметь максимальную производственную мощность 150 000 автомобилей в год. Завод создаст около 5000 рабочих мест.

Китайская корпорация SAIC Motor Corp, владеющая британской компанией MG Motor, как сообщается, ведет переговоры с Министерством промышленности Испании о строительстве своего первого завода по производству электромобилей в Европе. Компания также рассматривает возможность создания завода в Венгрии или Чехии из-за более низких затрат на рабочую силу, и ожидается, что решение будет принято к 30 сентября.

Другие китайские компании по производству электромобилей, такие как Chery и NIO, планируют открыть свои первые заводы за пределами Китая в Испании и Венгрии соответственно. В настоящее время китайская компания Contemporary Amperex Technology Co Limited (CATL), крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей, управляет заводом в Венгрии.

Фань сказал, что открытие новых заводов в Европе приведет к увеличению производственных затрат для китайских компаний по производству электромобилей в краткосрочной перспективе, но эти шаги также принесут долгосрочные выгоды.

«Вероятно, это то, что многие европейские правительства захотят увидеть, потому что они надеются восстановить свою автомобильную промышленность», — сказал Фань.

Он сказал, что производство электромобилей в Европе может помочь китайским автомобильным фирмам сократить время поставок, легче получать обратную связь от рынка и адаптировать свое производство к потребностям местных рынков.

«Произойдет некоторый переток знаний китайских автопроизводителей на новые рынки, но это не означает, что они потеряют свое преимущество», — добавил он. «Они могут использовать знания, полученные в Европе, и сочетать их со своими текущими знаниями для разработки новых продуктов».

Он сказал, что приобретение MG Motor в 2005 году компанией Nanjing Automobile Group, которая в 2007 году объединилась с SAIC Motor, стало хорошим примером того, как китайские автопроизводители приобрели опыт за рубежом.

Разделение на 20%

В апреле 2024 года Фань и трое ученых из Китая, Австралии и Сингапура написали в соавторстве исследовательскую статью под названием «Привлечение зарубежных покупателей в условиях геополитических конфликтов».

Проанализировав данные компаний, зарегистрированных на бирже в США, и их зарубежных поставщиков, они обнаружили, что транзакции между выбранными покупателями из США и китайскими поставщиками сократились на 18,42% после того, как администрация Трампа начала торговую войну между США и Китаем, введя тарифы на китайскую продукцию стоимостью более 250 долларов. миллиардов в 2018 году.

«Представьте, что до торговой войны средняя стоимость транзакции между выбранным покупателем из США и китайским поставщиком составляла 100 долларов США. Но после торговой войны средняя стоимость транзакции снизилась до 80 долларов», — сказал Фань.

По его словам, такое «20%-ное разделение» было вызвано не только решением американских покупателей уйти из Китая, но и перемещением некоторых китайских производственных предприятий в некоторые страны АСЕАН, включая Вьетнам.

Он отметил, что некоторые американские фирмы столкнулись с трудностями при переезде из Китая, поскольку они не смогли найти подходящего альтернативного поставщика из других мест, который мог бы предоставить им указанные технологии, услуги доставки и программы корпоративной социальной ответственности (КСО), в которых они нуждаются.

«Мы видели случаи, когда некоторые китайские производители одежды возвращались из Вьетнама в Китай. Первоначально они хотели сократить расходы, переехав во Вьетнам, но не смогли найти там конкретные ткани для производства качественного текстиля», — сказал он.

По данным китайской таможни, в прошлом году общий объем экспорта Китая упал на 4,6% в годовом исчислении до $3,38 трлн из-за слабого спроса на Западе на фоне повышения ставок в США. Экспорт страны в ЕС упал на 10,2% до 501 миллиарда долларов, а в США — на 13,1% до 500 миллиардов долларов. Экспорт в АСЕАН также сократился на 5% до 524 миллиардов долларов.

В первой половине этого года общий объем экспорта Китая увеличился на 3,6% до $1,71 трлн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Экспорт страны в ЕС снизился на 2,6% до 250 миллиардов долларов. Экспорт в США вырос на 1,5% до $241 млрд, а экспорт в АСЕАН вырос на 10,7% до $285 млрд.

Некоторые аналитики говорят, что американские покупатели покупали больше у Китая в первом полугодии, поскольку они опасались потенциального повышения тарифов в США позднее в этом году на фоне президентских выборов в США, на которых оба кандидата обещают более жесткие торговые меры в отношении Китая.

Кандидат в президенты от республиканской партии Дональд Трамп, переживший покушение на предвыборном митинге 13 июля, заявил в феврале, что введет 60%-ный тариф на импорт китайских товаров, если выиграет выборы в ноябре.

Предлагаемый тариф в размере 60%, если он будет реализован, снизит экономический рост Китая на 2,5 процентных пункта в следующем году, говорится в исследовательском отчете UBS от 15 июля. Китай объявил о цели роста ВВП на 5% в этом году по сравнению с 5,2%. % роста в прошлом году.

Происхождение продуктов

В последние месяцы Вашингтон активизировал усилия по отслеживанию происхождения импортируемых товаров, чтобы не допустить использования Китаем третьих стран для уклонения от американских пошлин.

10 июля президент Джо Байден заявил, что США введут дополнительные пошлины на стальную и алюминиевую продукцию, поступающую из Китая через Мексику. Этот шаг направлен на закрытие лазейки, которая позволяла китайским поставщикам металлов уклоняться от пошлин США с 2018 года.

Официальные лица Индонезии заявили, что страна Юго-Восточной Азии введет 100-200% тарифы на трудоемкие товары Китая, чтобы защитить своих местных производителей. Фань сказал, что покупателям из США будет сложно установить происхождение продукции, если в их импорте участвуют поставщики нескольких уровней.

«Прозрачность цепочки поставок всегда является головной болью для покупателей, которые могут располагать информацией о своих поставщиках первого уровня, но не иметь информации о поставщиках второго уровня», — сказал он.

По его словам, в случаях, связанных с запретом на использование синьцзянского хлопка в американском текстиле, некоторым американским покупателям просто приходилось прекращать свои покупки в Китае, чтобы избежать потенциальных рисков.

Читайте: США вводят «символические» пошлины на китайскую сталь и алюминий

Следите за Джеффом Пао на X: @jeffpao3