По мнению бывшего генерального юрисконсульта Управления торгового представителя США (USTR), новые тарифы Европейского Союза, введенные на китайские электромобили (EV), не окажут существенного влияния на импорт из Китая.

Китайские автопроизводители могут легко принять низкие тарифы ЕС и сохранить прибыльную прибыль в Европе, сказала в интервью Asia Times Грета Пейш, партнер практики международной торговли американской юридической фирмы Wiley.

«Китайские компании продают свои электромобили в Китае по более низкой цене, чем в Европе. И когда вы сравните два вида фиксированных цен, окажется, что у китайских компаний есть достаточно возможностей поглотить этот тариф», — сказала она.

«Даже если тариф потенциально будет установлен на уровне 38%, они все равно смогут продавать свои электромобили в Европе с той же прибылью, которую они получали бы в Китае», — сказала она.

По ее словам, снижение цен на электромобили на китайском рынке происходит из-за наращивания мощностей, которые Китай больше не может осваивать. Она сказала, например, что BYD продала модель электромобиля в Китае примерно за 12 000 долларов США.

В апреле 2023 года BYD оценила в Китае свой малолитражный электромобиль Seagull, самую дешевую модель бренда, в 11 400 долларов США. Модель, оснащенная электродвигателем мощностью 55 киловатт и аккумуляторной батареей мощностью 30 киловатт в час, может проехать 305-405 километров на одном заряде. Аккумулятор позволяет электромобилю заряжаться до 80% за 30 минут.

В прошлом месяце BYD предложила свой Seagull EV Honor Edition по цене 9700 долларов США в Китае. В сообщениях СМИ говорится, что компания планирует запустить модель в Европе, но ее цена составит около 20 000 евро (21 475 долларов США). Аналогичные европейские модели электромобилей стоят от 25 000 до 30 000 евро.

Фактически, ЕС в среду ввел тариф на электромобили BYD только в размере 17,4%. Акции BYD, зарегистрированные в Гонконге, выросли в четверг на 5,82% до 232,8 гонконгских долларов (29,8 долларов США). Индекс Hang Seng, эталон фондового рынка Гонконга, вырос всего на 0,97% до 18 112 пунктов.

Оппозиция Германии

В октябре прошлого года Европейская комиссия официально начала 13-месячное расследование того, помогли ли государственные субсидии китайским производителям электромобилей завоевать долю рынка в Европе в последние годы. Он может ввести предварительные антисубсидирующие пошлины через девять месяцев после начала расследования.

В среду ЕК объявила, что она «предварительно пришла к выводу», что китайские производители электромобилей столкнутся с тарифами с 4 июля, если переговоры с китайскими властями не приведут к эффективному решению.

Согласно решению ЕК, производители электромобилей, сотрудничавшие со следствием, будут платить пошлину в среднем в размере 21%, а те, кто не сотрудничал со следствием, будут платить пошлину в размере до 38,1%.

Особые сборы будут применяться к BYD (17,4%), Geely (20%) и SAIC (38,1%). Все эти сборы будут добавлены к нынешней ставке в 10%, взимаемой со всех импортируемых в ЕС автомобилей. Это означает, что китайские производители электромобилей могут столкнуться с тарифом до 48,1%.

Пострадают и некитайские автомобильные компании, производящие некоторые электромобили в Китае. Однако Tesla может получить «индивидуально рассчитанную ставку пошлины» по конкретному запросу.

В сообщениях СМИ говорится, что Германия во вторник предприняла последнюю попытку попросить ЕС сохранить тарифы на электромобили как можно более низкими, чтобы избежать ответных мер со стороны Китая.

После заявления Еврокомиссии в среду министр транспорта Германии Фолькер Виссинг написал на X, что «карательные тарифы Комиссии ЕС затрагивают немецкие компании и их основные продукты».

Немецкие компании заявили, что они обеспокоены тем, что пошлины ЕС будут иметь последствия для экономики Германии, в значительной степени ориентированной на экспорт.

Пайш, чьи ключевые функции в USTR включали координацию с европейскими партнерами мер по тарифам, направленным на решение проблемы избыточных мощностей в Китае, сказал, что это большая проблема, когда Германия и ее компании выступают против новых тарифов ЕС на китайские электромобили.

«Многие немецкие компании сделали огромные инвестиции в Китай. И понятно, что они будут обеспокоены тарифными мерами ЕС и тем, что это может означать для их рынков в Китае», — сказала она. «Они как бы предполагают, что Китай собирается предпринять ответные действия».

«Но, на мой взгляд, это немного недальновидно по отношению к Германии и этим компаниям, потому что я думаю, что Китай хочет отобрать долю рынка у этих европейских продавцов на своем собственном рынке, а также проникнуть на рынок ЕС», — добавила она. «В краткосрочной перспективе немецкие производители еще могут заработать в Китае много денег. Но будут ли их там приветствовать через несколько лет?»

Она сказала, что немецким компаниям следует планировать свое долгосрочное развитие, прежде чем Китай начнет заменять их местными игроками.

Европейские автомобильные акции упали в среду и четверг из-за неопределенности относительно того, как Китай может отреагировать на новые тарифы ЕС.

Ответы Китая

В четверг Пекин пообещал принять необходимые меры после того, как ЕС решил ввести новые тарифы на китайские электромобили.

«Китайская сторона будет уделять пристальное внимание последующим достижениям европейской стороны и решительно примет все необходимые меры для решительной защиты законных прав и интересов китайских компаний», — заявило в четверг министерство коммерции Китая.

Представитель министерства иностранных дел Китая Линь Цзянь заявил, что расследование ЕС по борьбе с субсидиями является типичным актом протекционизма, который игнорирует факты и правила Всемирной торговой организации.

«Мы призываем ЕС прислушаться к рациональным и объективным взглядам различных сторон, немедленно исправить свое неправильное решение, прекратить превращать торговлю в политические вопросы, должным образом решать экономические и торговые разногласия посредством диалога и консультаций и избегать нанесения ущерба взаимному доверию, диалогу и сотрудничество между Китаем и ЕС», — сказал Линь.

У Китая есть множество контрмер против последнего шага ЕС, который не соответствует принципам ВТО, заявил в интервью China Daily генеральный секретарь автомобильного отделения Китайской торговой палаты по импорту и экспорту машин и электронной продукции Сунь Сяохун. .

Он сказал, что этот шаг ЕС необоснован и вреден для развития торговли. Он сказал, что тот факт, что Tesla была временно исключена из тарифов, показывает, что тарифы ЕС нацелены только на китайские компании.

Однако он добавил, что Китай по-прежнему готов вести переговоры с ЕС, чтобы избежать полномасштабной торговой войны.

Пайш сказал, что неясно, какие обвинения и аргументы могли бы быть у Китая, если бы страна подала жалобу в ВТО на тарифные меры ЕС.

«Простое слово «протекционизм» не делает его несовместимым с правилами ВТО», — сказала она. «Им придется найти конкретный способ, которым ЕС не соблюдает эти правила. И, судя по всему, я не знаю, что это будет».

Читайте: Китай примет ответные меры, если Европа поднимет тарифы на электромобили

Следите за Джеффом Пао на X: @jeffpao3