Крупнейший в мире производитель аккумуляторов для электромобилей (EV) делает ставку на международную экспансию и может встряхнуть рынок электромобилей в процессе внедрения технологии замены аккумуляторов.

Китайская Contemporary Amperex Technology Co. Ltd. (CATL) является ключевым игроком в глобальном переходе к более устойчивому транспорту, его доля на рынке электромобилей составляет примерно 38%. Среди клиентов CATL такие глобальные игроки, как Тесла , Фольксваген и БМВ , при этом фирма может похвастаться технологиями, намного превосходящими технологии западных конкурентов.

Несмотря на свое огромное влияние на индустрию электромобилей, компания в основном оставалась незамеченной до мая этого года, когда она запустила крупнейшее в мире первичное публичное размещение акций (IPO) в 2025 году в Гонконге.

IPO привлекло 41 миллиард гонконгских долларов (5,2 миллиарда долларов) после того, как акции CATL выросли и опцион на дополнительное размещение был полностью реализован.

Вот что CATL планирует сделать после IPO.

В преддверии публичного размещения акций CATL заявила, что 90% средств, привлеченных в результате выхода на биржу, будут направлены на расширение в Европе, в частности, на строящийся завод в Венгрии.

Об инвестициях компании в размере 7,6 млрд евро ($8,2 млрд) в завод по производству аккумуляторов в Дебрецене было впервые объявлено в августе 2022 года, и, как ожидается, производство начнется в этом году.

Производитель аккумуляторов уже создал полностью принадлежащую ему производственную базу в Германии, которая впервые открылась в 2023 году. Компания также объявила о планах построить завод по производству аккумуляторов в Испании через совместное предприятие с Стеллантис .

Билл Руссо, основатель и генеральный директор инвестиционной консалтинговой фирмы Automobility, сказал, что планы расширения CATL, по-видимому, направлены на поддержание ее глобального лидерства и масштаба, ссылаясь на ограниченный импульс роста на внутреннем рынке и растущую конкуренцию.

«Преимущество CATL на ранних этапах помогает заключать долгосрочные контракты, а ценообразование сильнее в Европе, поддерживая более высокую маржу по сравнению с Китаем», — сказал Руссо CNBC по электронной почте.

«Завод в Венгрии является стратегическими воротами на рынок ЕС», — добавил он. «Венгрия предлагает близость к крупным OEM-производителям, государственные стимулы и более низкие затраты на рабочую силу, что делает ее привлекательным центром для китайских игроков на рынке электромобилей и аккумуляторов, стремящихся закрепиться в Европе», — добавил он.

Глобальные инвестиции CATL следуют за тенденцией все большего числа китайских компаний, производящих электромобили, в том числе автогиганта BYD, перемещающихся в Европу на фоне агрессивной конкуренции и ценовых войн на внутреннем рынке.

Выступая на Всемирном экономическом форуме в Тяньцзине, Китай, в четверг, Ни Цзюнь, главный производственный директор CATL, сказал, что жестокая война скидок не закончится без вмешательства Пекина.

Он добавил, что если крупный игрок продолжит снижать цены, это может привести к тому, что другие конкуренты будут вытеснены с рынка и создадут монополию. В то время как Джун из CATL не назвал ни одной компании, главный конкурент CATL BYD объявил о снижении цен в конце мая.

Ограниченная маржа и избыточные мощности в Китае стали движущей силой продвижения CATL в Европу, сказал Ту Ле, основатель и управляющий директор Sino Auto Insights, добавив, что компания уже поставляет «практически каждому» производителю электромобилей в Китае, ограничивая возможности внутреннего роста.

Но не все в Европе было легко. Блок ввел карательные тарифы на электромобили, произведенные в Китае, в прошлом году после еще более жестких репрессий в США.

Ле сказал, что завод в Венгрии является еще одним важным шагом на пути к планам компании по локализации, и что это приведет к снижению затрат на рабочую силу и созданию более геополитически благоприятной среды по сравнению с Германией.

CATL также участвует в проекте по созданию интегрированных аккумуляторов для электромобилей в Индонезии. По сообщениям местных СМИ, правительственные чиновники ожидают, что производство начнется в марте 2026 года, что может дать CATL присутствие на растущем рынке электромобилей Юго-Восточной Азии.

CATL заявила в недавнем интервью Financial Times, что она также планирует внедрить свою технологию замены и переработки батарей в Европе, что может иметь значительные последствия для регионального рынка. CNBC связался с CATL для получения дополнительной информации.

Современная технология замены батарей, хотя и популярна в Китае, еще не получила распространения в Европе. Китайский производитель электромобилей и пионер в области замены батарей Nio является одним из исключений. Компания представила 60 станций замены батарей в Германии, Нидерландах, Норвегии, Швеции и Дании.

Между тем, производитель Jeep и Dodge Stellantis недавно заключил партнерское соглашение с американской компанией Ample, чтобы интегрировать технологию замены батарей в парк из 100 электромобилей Fiat 500 в Мадриде, Испания.

Считается, что опыт использования станции замены батарей очень похож на использование автоматизированной автомойки. Водитель электромобиля паркует автомобиль на платформе со встроенной системой, которая извлекает разряженный аккумулятор из-под автомобиля и заменяет его новым, полностью заряженным. Весь процесс занимает около пяти минут.

Сторонники зарядки аккумуляторов через станцию замены говорят, что эта технология решает ряд проблем, в частности, связанных с быстрой зарядкой и долгосрочной производительностью — двумя основными камнями преткновения для широкого распространения электромобилей.

Аналитики говорят, что еще одним ключевым преимуществом обмена является то, что он позволяет автопроизводителям сохранять право собственности на батарею, что снижает первоначальную цену автомобиля и создает регулярный поток доходов для OEM-производителей.

Однако к некоторым недостаткам относятся высокие первоначальные затраты на инфраструктуру и отсутствие стандартизации среди автопроизводителей.

Коннор Уоттс, аналитик по сырью для аккумуляторов в консалтинговой компании Fastmarkets, сказал, что CATL, которая имеет ряд партнерских отношений с китайскими OEM-производителями, имеет хорошие возможности для внедрения необходимого уровня стандартизации продукции в своей клиентской базе.

«И особенно после недавнего притока денежных средств от листинга в Гонконге, у него есть необходимый капитал для развития инфраструктуры на европейском рынке», — сказал Уоттс CNBC по электронной почте.

«Из всех компаний, которые могли бы преуспеть в развитии европейской индустрии замены аккумуляторов, ни одна не находится в лучшем положении, чем CATL, учитывая ее положение на рынке», — добавил он.

Юлия Полисканова, старший директор по транспортным средствам и цепочкам поставок электромобильности в группе Transport & Environment, сказала, что крупным автопроизводителям придется согласиться на стандартизированную конструкцию ячеек для технологии замены батарей, чтобы работать в масштабах Европы.

«Замена батареи является хорошим дополнением к пространству для зарядки, и в некоторых частях рынка это имеет смысл… но это не серебряная пуля для решения наших проблем», — сказала Полисканова CNBC по телефону.

«Нам по-прежнему будут нужны батареи, и нам все еще будут нужны материалы для них, независимо от того, будут ли они заменены или будут находиться в машине постоянно», — добавила она.