200 км линий метро и RER, 68 новых станций, 250 000 единиц жилья. Три цифры, которые сами по себе говорят о масштабах проекта «Большой Париж». Крупнейшая в Европе строительная площадка, которая, по словам Филиппа Ивина, председателя правления Société du Grand Paris, в день создания мегаполиса Большого Парижа 1 января 2016 года должна позволить «Париж, чтобы позаботиться о своей привлекательности и взять на себя роль города-мира, такого же, как Лондон, Нью-Йорк и Токио». Позаботьтесь о привлекательности, возьмите на себя роль мегаполиса и мирового города — слова из 2016 года, которые звучат удивительным эхом после двух лет пандемии Covid-19, во время которой, казалось, сформировалась форма отхода от города. Фактический вывод, но не «массив» и без «глубокий поворот» территориальные структуры согласно первым исследованиям, проведенным в рамках исследовательской программы «Территории Попсу». Таким образом, город, если это уместно «переосмысление своей функциональности» остается самой распространенной моделью жилья и останется таковой в будущем. В то время как открытие 15-й южной линии метро запланировано на 2025 год, пока станции и жилые дома находятся в стадии строительства, Большой Париж может — помимо того, что он является крупнейшей строительной площадкой в ​​Европе — утвердиться в качестве предшественника с точки зрения среды обитания завтрашнего дня и выше. весь образ жизни в городе завтрашнего дня.

Ведь к 2050 году, по разным оценкам, 70% населения Франции будет проживать в городах по сравнению с 50% в 2008 году. Кроме того, способ проживания в городе является одним из важнейших вопросов как с точки зрения экологического перехода, чем с точки зрения того, как сделать его привлекательным. «Большой вопрос на ближайшие несколько лет будет заключаться в том, чтобы мы продолжали делать модель города, даже мегаполиса, в масштабе, которого следует достичь в современном мире, желаемой и желанной. в XIX век был веком империй, двадцатый, что наций, XXI век будет веком мегаполисов». детализирует знаток файла Большого Парижа. Интересный подход, если вспомнить, что изначально появление городов произошло потому, что у населения было что делить, в данном случае способность запасать продукты. Вопрос, поставленный Большим Парижем, заключается в том, чтобы узнать, что мы разделяем сегодня, живя в городе. Это услуги? Удобства ? Или просто территория?

Не повторяйте прошлых ошибок

Вникая в детали проектов создания жилых помещений и жилых районов, содержащихся в Большом Париже, складывается впечатление, что наступает новая эра. Исчезли изолированные микрорайоны и «спальные городки», цель всего проекта — «уплотнить город, потому что он потребляет меньше энергии, и, прежде всего, чтобы снова сделать его желанным» , говорит бывший министр жилищного строительства, который теперь занялся политикой. И выдвинуть следующую мысль: «Большой Париж полностью соответствует желанию французов и тем более жителей Иль-де-Франс иметь доступ к зелени и/или водозабору недалеко от дома, имея при этом все удобства город — образование, услуги, магазины, врачи — рядом. Этот проект коренным образом изменит наше отношение к городу, к работе и даже к транспорту. »

Транспорт действительно является ключевым вопросом. В 1960 году активному жителю Иль-де-Франс требовалось в среднем 20 минут в день, чтобы добраться до работы. В 2022 году на это уходит в среднем 1 час 35 минут. Одним из обещаний Grand Paris является экономия в среднем около 10 минут для каждого работника, пользующегося общественным транспортом. «Эти опасения являются частью того, что я называю теоремой о равенстве города завтрашнего дня». , — признается нашему эксперту по делу, хранящемуся в силу долга профессиональной сдержанности. Теорема равенства, состоящая в попытке узнать как сделать так, чтобы город завтрашнего дня не был ни релятивным, то есть вытесняющим из-за слишком высоких цен на недвижимость все наименее благополучное население, ни сегрегативным по образцу южноамериканских городов с гиперцентром и фавелы. Это вопрос, который неизбежно оживляет все думающие головы Большого Парижа, потому что никто еще не нашел правильную теорему равенства. Однако при попытке установить его могут возникнуть три основные идеи: города-метрополии должны адаптироваться к текущим изменениям, они должны реагировать на стремление к близости к рабочему месту, но они также должны, особенно в Большом Париже, восстановить raison d’. être на разные территории, иначе может произойти революция RER по образцу «желтых жилетов». Богатство города все еще остается, в настоящее время изобилием.

Идею разделяет, но также смягчает Жан Виар, социолог, специалист по территориям: «Богатство города действительно заключается в разрастании, но в зародыше заложена основная тенденция не вторичного проживания, а вторичного города. В Ла Дефанс ведутся переговоры о создании временного жилья (читайте наше интервью на стр. 92) и, прежде всего, коллективное жилье больше не находится в центре чаяний. Нам действительно придется сделать новые центры очень привлекательными. »

Чтобы сделать их привлекательными, очевидно, существует повышенная потребность во всех видах услуг: магазинах, эффективных коммунальных услугах, разнообразном культурном предложении и местах обитания, где нельзя различить, является ли это арендой, социальным жильем или доступом к собственности. Возможны несколько моделей, но в настоящее время существует консенсус в отношении идеи исследования конструкции пространств вокруг станций в духе того, что было сделано в районе Клиши-Батиньоль в 17-м округе Парижа. Этот новый район площадью 54 га сочетает в себе экологический подход, разнообразную и открытую застройку с балконами, воздухом, большим прилегающим парком и окружающими его магазинами. Этот проект представляет собой интересную модель типа среды обитания по высоте, которая своим разнообразием жилищ позволяет смешивать население. Более того, для этого района Клиши-Батиньоль инфраструктура не была единственным пилотным проектом, в нем были задействованы все заинтересованные стороны. Модель работы, которая также напоминает ту, что использовалась в Вене, Австрия. архитектор Курт Хофстеттер, которому также удалось сделать свой экорайон образцом энергопотребления.

К гибким зданиям

Два вопроса остаются вокруг появления Большого Парижа. Актеры, с которыми связались, также сохраняют осторожность. Сначала о том, что изменит Большой Париж в факте проживания в мегаполисе, и в том, как его все присвоят. Трудно предсказать, как это изменит или не изменит наше отношение к городу. Кроме того, никто особо не рискует. Одно можно сказать наверняка, обещание не повторять прошлых ошибок спальных городков, где никто не хочет жить.

Другой аспект, который еще предстоит реально измерить, но который все еще сложно конкретизировать, учитывая, что объект находится в стадии разработки, — это вопрос экологического следа, объекта, его будущей реабилитации, но, прежде всего, насколько искусственны. почвы будут давить на глобальную экосистему. «Несомненно то, что высота лучше, чем разбросанные жилые комплексы, и что различные игроки также должны проектировать плавные и гибкие здания, которые можно легко превратить из офиса в жилье или наоборот. Все это, таким образом, ограничивает то, что стоит больше всего при строительстве новых районов: углеродный след строительных площадок». отмечает наш эксперт по делу. Будущее Большого Парижа и от более сильного города завтрашнего дня, поэтому находится в процессе написания. Наощупь, с гордостью и осторожностью. Как будто рефрен о том, чтобы не повторять ошибок прошлого, был отвесом этих товарищей в изобретении будущего.

…………………………………………. ………………………………

СЕЙЧАС В МАГАЗИНЕ И В НАШЕМ ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ