Комиссар ЕС по внутреннему рынку Тьерри Бретон через неделю после принятия решения о запрете новых регистраций двигателей внутреннего сгорания на территории ЕС с 2035 года заявил, что поддерживает эту цель, но предупреждает, что автомобильной промышленности будет трудно ее достичь. «гигантская конверсия целого промышленного сектора ‘ принесет много проблем. Комиссар ЕС по внутреннему рынку повторяет многие опасения, которые так или иначе упоминались в течение многих лет в качестве негативных аргументов против электромобильности.
Бретон говорит, например, что добрых 600 000 из нынешних 13 миллионов рабочих мест могут быть потеряны по всей Европе. «Мы говорим не только о крупных автопроизводителях, которые, безусловно, добьются успеха, мы говорим обо всей экосистеме. «, включая поставщиков. Отказ от поворота диска несет с собой значительные риски. Если станет очевидным, что последовательный электронный путь был ошибкой, ЕС должен установить дату выхода».без табу «переопределить.
Кроме того, для перехода на электромобильность требуется огромное количество сырья:К 2030 году нам потребуется в 15 раз больше лития, в четыре раза больше кобальта, в четыре раза больше графита, в три раза больше никеля. — сказал Бретон. «Так что у нас будет огромное потребление сырья, и нам нужно все это изучить. «, он сказал. Бретон также считает необходимым наверстать упущенное, когда речь идет об инфраструктуре зарядки: «К 2030 году мы хотим иметь 30 миллионов электромобилей на дорогах Европы. Это означает, что нам нужно около семи миллионов зарядных станций. Но сегодня у нас их всего 350 000, 70 процентов из них всего в трех странах — Франции, Германии и Нидерландах. .“
Многие производители уже в 2035 году не имеют двигателей внутреннего сгорания в своем портфолио.
Все они являются строительными площадками, за которые уже взялась вся автомобильная промышленность и поставщики энергии. Хотя и слишком робкий, как отмечают многие отраслевые эксперты. Однако Бретон не принимает во внимание тот факт, что ряд производителей автомобилей хотят полностью прекратить продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания задолго до 2035 года, включая многие бренды группы Stellantis, такие как Opel (с 2028 года), Fiat, Ford, Mercedes. -Benz, Mini и Volvo с 2030 года, VW и Audi не позднее 2033 года.
Двигатели внутреннего сгорания должны быть в меньшинстве среди новых автомобилей задолго до 2035 года. И ЕС уже призвали бы активно сопровождать и формировать эту трансформацию, а не предостерегающе поднимать палец, как это сделал Бретон, и рассматривать разворот.
Однако в одном Бретон прав: даже после запрета продаж в ЕС производители должны иметь возможность производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания в Европе и экспортировать их на другие рынки. «После прекращения использования двигателей внутреннего сгорания в 2035 году европейская автомобильная промышленность должна иметь возможность продавать технически качественные и чистые автомобили с двигателями внутреннего сгорания на рынки Азии, особенно Китая, а также Латинской Америки и Африки. — сказал Бретон. «Европа — не остров, у производителей есть все основания продолжать инвестировать в исследования и совершенствование проверенной технологии двигателя внутреннего сгорания. .“
И здесь снова вступает в игру широко обсуждаемое электронное топливо. Потому что с этим топливом двигатели внутреннего сгорания также могут работать экологически нейтральным образом — при условии, что топливо производится исключительно с использованием выработки энергии без выбросов CO2. Еще одна строительная площадка, которую необходимо срочно решить, заключается в том, что мобильность легковых автомобилей должна стать климатически нейтральной во всем мире.
EUROPEAN UNION
