В приведенном выше заявлении подчеркивается жизненно важное значение личного участия в эффективности системы, какой бы сложной и хорошо организованной она ни была.

Индия имеет четвертую по величине железнодорожную сеть в мире после США, России и Китая. Ежедневно он обслуживает около 23 миллионов пассажиров на 14 000 поездах. Однако с точки зрения пассажирских перевозок и безопасности на железнодорожном транспорте показатели Индийских железных дорог сильно отстают от мировых аналогов.

Согласно отчету за 2022 год, опубликованному Национальным бюро регистрации преступлений, в период с 2017 по 2021 год в Индии произошло более 100 000 смертей, связанных с поездами. В эту цифру помимо столкновений поездов включены случаи, когда пассажиры падали из вагонов и были сбиты мчащимися поездами.

Совсем недавно, 27 октября, по меньшей мере 10 человек получили ранения, двое из которых находятся в критическом состоянии, в результате давки на оживленном терминале Бандра в Мумбаи, вызванной наплывом путешественников, возвращающихся в свои родные города на предстоящие фестивали Дивали и Чхат. Видео инцидента появилось в социальных сетях.

На крупных станциях по всей Индии наблюдается огромный приток пассажиров. Во время праздников люди, которые мигрировали в большие города, такие как Дели, Мумбаи и Бангалор, по разным причинам (в основном из-за работы), отправляются домой на поезде.

Министр железных дорог Союза Ашвини Вайшнау объявил, что в праздничный сезон для перевозки пассажиров курсируют рекордные 7345 новых специальных поездов. Однако реальность на местах показывает, что подготовка недостаточна.

Пассажиры вынуждены сидеть в туалетах из-за переполненности. Эта проблема характерна для многих поездов и не нова; аналогичные условия наблюдались в прошлом году и в предыдущие годы.

Несмотря на увеличение инвестиций правительства Нарендры Моди в железные дороги, большая часть финансирования была сосредоточена на запуске новых поездов (таких как Ванде Бхарат и Амрит Бхарат) и повышении скорости и комфорта, при этом мало внимания уделялось повышению безопасности тысяч старых поездов или поддержанию работоспособности. существующие треки.

Неукомплектован персоналом и подвержен несчастным случаям

Министерство путей сообщения сообщает, что в 2023-24 финансовом году в 40 железнодорожных авариях погибло 313 пассажиров и четыре железнодорожных служащих, что является самым высоким показателем за десятилетие.

В 2024 году уже было зарегистрировано двенадцать железнодорожных происшествий. В годовом отчете высшего аудиторского органа Индии, CAG, за 2022 год в качестве ключевых факторов упоминаются серьезные недостатки в инспекциях, задержка с отчетами о расследованиях, нецелевое использование выделенных железнодорожных фондов, сокращение финансирования обновления путей и нехватка персонала для обеспечения безопасности. стоит за этими авариями.

Согласно заявлениям министра железных дорог в парламенте, по всей стране вакантно 312 000 должностей в Индийских железных дорогах, не публикуемых в газетах. Более 27 763 автобусов (62%) не имеют огнетушителей, что нарушает правила. Это указывает на плохое управление, приводящее к потере жизней и средств к существованию.

Кроме того, дополнительные опасения вызывают цены и доступность билетов. При правительстве Моди средняя стоимость проезда на одного пассажира поезда на километр выросла на 107% (с 0,32 рупии в 2013–2014 годах до 0,66 в 2021–2022 годах).

Напротив, при правительстве Манмохана Сингха средний тариф увеличился лишь на 33% (с 0,24 в 2003–2004 годах до 0,32 в 2013–2014 годах). Несмотря на это повышение тарифов, подразумевающее более высокие доходы и средства для инвестиций, качество обслуживания со временем снизилось, а не улучшилось.

Индийские поезда до сих пор являются олицетворением переполненности, плохой гигиены и задержек. Пассажиры часто делятся видео, на которых видно, что, несмотря на забронированные места, они не могут сесть на забронированные места.

Все это поднимает более серьезный вопрос: является ли перенаселенность просто естественным результатом возросшего спроса и неспособности железной дороги точно оценить пассажировместимость, или здесь дело в чем-то еще?

Замаскированное мошенничество

В Индии железнодорожные билеты можно приобрести в железнодорожных кассах или через официальный сайт (электронная продажа билетов). На каждом крупном железнодорожном вокзале есть пункт бронирования.

Билеты обычно делятся на незарезервированные или зарезервированные, причем последние делятся на три типа: подтвержденные, RAC (бронирование против отмены) и общий список ожидания (GNWL).

Подтвержденный билет гарантирует зарезервированное место, RAC означает, что у вас есть место, но вы будете делить его, а GNWL указывает, что у вас нет подтвержденного места, но оно может быть назначено в случае отмены рейса.

В 2020 году правительство Моди изменило правила возврата средств при отмене билетов, стремясь продвигать безбумажную продажу билетов и сократить активность на черном рынке со стороны рекламных агентов и агентов. Согласно новым правилам, плата за аннулирование незарезервированных билетов, билетов RAC и билетов из списка ожидания составляет 30 рупий за незарезервированные (второй класс) и 60 рупий за второй класс (зарезервированные), плюс налог на товары и услуги (GST), если аннулирование происходит более чем за 30 минут до поездки. расписание отправления поезда. В случае отмены в течение 30 минут до вылета возврат средств не производится.

Это означает, что Индийские железные дороги взимают с пассажиров плату за услугу, которую они не предоставили, поскольку они вынуждены платить за отмену места, которое даже не было забронировано. Кроме того, включение GST еще больше оскорбляет то, что многие считают несправедливой практикой, если не откровенным мошенничеством.

Недавние документы о праве на информацию показывают, что в период с 2021 по январь 2024 года Индийские железные дороги заработали ошеломляющие 1229,85 крор фунтов стерлингов (приблизительно 153,7 миллиона долларов США) от пассажиров, которые забронировали билеты в списке ожидания, но в конечном итоге не поехали. В среднем это составляет более 400 крор фунтов стерлингов (50 миллионов долларов США) в год.

Это говорит о том, что Индийские железные дороги могут намеренно поддерживать более длинные списки ожидания и RAC, что позволяет им вычитать сборы за аннулирование из общей суммы тарифов пассажиров. Например, во время недели Дивали в прошлом году, с 5 по 17 ноября, железные дороги зарегистрировали 9,618 миллиона аннулированных билетов, включая подтвержденные билеты, билеты RAC и билеты из списка ожидания.

По данным Центра железнодорожной информационной системы, 4,78 миллиона отмен (около 49%) пришлось на пассажиров из списка ожидания по всем квотам. Это означает, что Индийские железные дороги заработали 10 крор фунтов стерлингов (1,18 миллиона долларов США) от отмены билетов с окончательным статусом в списке ожидания в течение этой недели.

Поскольку 99% железнодорожных путешественников происходят из бедных слоев населения и со средним уровнем дохода, миллионы, полученные в результате отмены билетов в ожидании, лишают наиболее уязвимых слоев населения страны. Эта плата за аннулирование увеличивает бремя для простых людей, особенно для бедных рабочих-мигрантов, которые ежедневно добираются до работы на поездах, чтобы прокормить свои семьи.

Правительство Моди фактически сделало железнодорожные перевозки недоступными для этих людей, подрывая их роль как безопасного и удобного вида общественного транспорта.