СИНГАПУ — Датский гигант судоходства и логистики. Маерск представила в четверг свое новейшее двухтопливное судно, работающее на метаноле, в этой стране Юго-Восточной Азии, поскольку отрасль наращивает усилия по декарбонизации.

Недавно названное AP Møller — это судно длиной 350 метров, которое дополняет растущий флот судов Maersk, способных работать как на метаноле, так и на традиционном судовом топливе.

Выступая в программе Squawk Box Asia на канале CNBC, президент Maersk в Азиатско-Тихоокеанском регионе Дитлев Блихер заявил, что суда представляют собой новейшую технологию, которая готова к декарбонизации судоходства.

«[This technology] позволяет отрасли перейти от черного топлива или ископаемого топлива к тому, что мы называем электронным метанолом или зеленым метанолом, что значительно сокращает выбросы углекислого газа при обычном судоходстве», — сказал он.

Maersk в широком смысле определяет «зеленое» топливо как топливо с сокращением выбросов парниковых газов минимум на 65% в течение жизненного цикла по сравнению с эталонным ископаемым топливом.

По данным Международного агентства по возобновляемым источникам энергии, хотя метанол в основном производится из ископаемого топлива, его также можно производить из устойчивых возобновляемых источников энергии.

Maersk заявляет, что суда, работающие на «зеленом» метаноле, могут сэкономить до 280 тонн CO2 в день, что делает это ключевым шагом на пути к цели компании по достижению нулевых выбросов к 2040 году.

По данным Всемирного экономического форума, зеленый метанол также имеет более низкое содержание серы, что снижает выбросы оксидов серы, которые способствуют загрязнению воздуха и кислотным дождям.

Блихер сказал, что AP Møller является девятым двухтопливным судном Maersk из заказанных 25 кораблей, которые планируется построить к 2027 году.

По данным компании, замена всего 12 ее «обычных» судов на большие двухтопливные суда, работающие на метаноле, такие как AP Møller, может сэкономить 1,5 миллиона метрических тонн CO2, что почти вдвое превышает выбросы CO2, которые муниципалитет Копенгагена произвел в 2022 году.

Будучи крупнейшим морским грузоотправителем в мире, Maersk является важным законодателем тенденций в мировой торговле, и многие другие компании последовали его примеру по внедрению метанола.

По словам Блихера, около 170 двухтопливных метанольных судов заказаны всей отраслью, что помогает наращивать масштабы.

«Maersk, отрасль и наша клиентская база продвигаются вперед и инвестируют в эту технологию», — сказал Блихер, отметив, что клиенты все чаще пытаются достичь своих собственных целей по декарбонизации.

Тем не менее, хотя создание эффекта масштаба имеет жизненно важное значение, он считает, что потребуются дополнительные усилия, чтобы отвести отрасль от черного топлива, поскольку производство метанола требует более высоких затрат.

Блихер ожидает, что этот перевес произойдет из-за правил, которые дестимулируют использование черного топлива.

«Мы говорим о повышении цены на мазут, чтобы гарантировать, что цена на мазут отражает влияние, которое оно оказывает на экономику», — сказал он.

Сингапур, крупнейший в мире бункеровочный порт, выступил инициатором различных инициатив по продвижению устойчивого судоходства.

В заявлении, опубликованном в четверг, государственный министр права и транспорта Сингапура Мурали Пиллаи заявил, что прибытие AP Møller укрепило приверженность города-государства сокращению выбросов парниковых газов.

«Мы рады сотрудничеству с Maersk и надеемся на дальнейшее развитие наших усилий по превращению Сингапура в ведущий центр поставок новых видов морского топлива», — добавил он.

В октябре Maersk повысила прогнозы на весь год после сообщения о сильных результатах третьего квартала, высоком спросе и повышении цен в результате перебоев в Красном море. Выручка составила $15,8 млрд по сравнению с $12,1 млрд годом ранее.