Лагос, Нигерия: Таде Балогун расценивает свои поездки на работу как военную операцию.

Каждый день консультант из Лагоса уходит из дома до рассвета, рано приходит на работу и вздремнет перед началом рабочего дня.

Затем он остается до 9 часов вечера — таким образом он избегает хаоса и пробок, которые могут превратить его 29-километровую (18-мильную) поездку в трехчасовой кошмар.

К тому времени, как он возвращается домой, говорит Балогун, его дочери крепко спят. Но, с усмешкой добавляет он, его кровяное давление остается в пределах нормы: «Дорожное движение в Лагосе может быть опасным для здоровья».

Поход Балогуна подчеркивает бедственное положение экономического центра Нигерии и других быстрорастущих африканских городов, поскольку в ближайшие дни население мира достигнет отметки в восемь миллиардов человек.

В столичном районе, растянувшемся почти на 1200 квадратных километров (450 квадратных миль), большая часть которого была заселена неформально, 20 миллионов жителей Лагоса каждый день борются с общеизвестно плохой инфраструктурой, за исключением нескольких богатых анклавов.

Возможно, самой серьезной проблемой является транспорт, так как город зависит от дорог, а они представляют собой нагромождение легковых автомобилей, грузовиков, мотоциклов и битком набитых желтых микроавтобусов Danfo, а также разносчиков, которые протискиваются между неуправляемыми полосами движения.

Стремясь изменить это, правительство штата Лагос разработало амбициозные планы, включая новый аэропорт и сеть общественного транспорта, состоящую из поездов, автобусов и паромов.

«Чтобы экономика любого города процветала, ваша транспортная система должна быть адекватной и эффективной», — сказал AFP глава столичного транспортного управления Лагоса Абимбола Акинахо.

«Это большая часть того, что нам нужно сделать, чтобы город функционировал правильно».

— Сеть задержанных поездов —

Но эксперты говорят, что финансовые и логистические проблемы этого плана огромны, и некоторые задаются вопросом, были ли заданы некоторые основные вопросы.

«Мы должны понять, что такое Лагос? Будь то Лагос как штат, Лагос как мегаполис или как мегаполис», — сказал Муйива Агунбиаде, профессор городского развития Университета Лагоса.

«Если вы не знаете население, нам трудно планировать для людей».

Выполнение крупных транспортных проектов вовремя и в рамках бюджета — головная боль практически в любой точке мира.

Но в случае Лагоса, широко разрекламированная городская железнодорожная сеть была отложена более чем на десятилетие.

Акинаджо признал, что проблемы с финансированием и реализацией запутали схему, но настаивал на том, что часть одной железнодорожной линии будет завершена в этом году и начнет принимать пассажиров к началу 2023 года.

Инженеры запускают испытательные поезда на половине маршрута «Голубой линии» — одного из шести в запланированной сети, которая в конечном итоге свяжет железную дорогу с более регулируемыми автобусами и паромами.

По словам Акинахо, пока работает одна линия, Лагос надеется, что инвесторы придут. Помогают британские советники и французское агентство развития.

Агунбиаде согласился с тем, что крайне важно, чтобы все сдвинулось с мертвой точки.

«Если у вас все это работает, это изменит правила игры».

— Урбанизация Африки —

Проблемы, стоящие перед Лагосом, находят свое отражение и в других странах быстро урбанизирующейся Африки, где рост населения обычно опережает базовую инфраструктуру и планирование.

Киншаса в Демократической Республике Конго и Дар-эс-Салам в Танзании находятся на пути к тому, чтобы присоединиться к Лагосу в качестве трех самых густонаселенных городов мира к 2100 году, согласно исследователям Института глобальных городов Университета Торонто.

Дар-эс-Салам уже добился определенного успеха благодаря своим выделенным маршрутам скоростного автобусного сообщения, которые благодаря расширению дорог уменьшили плотные заторы.

В Киншасе все сложнее: гражданская война в начале 2000-х и насилие в регионе в 2016 году добавили вынужденных переселенцев к быстро растущему населению города.

Дороги настолько забиты машинами, что многие люди предпочитают ходить пешком. Общественный транспорт — такси и маршрутки, прозванные «духами смерти».

«Когда вы видите размер пробок и массу людей, вы понимаете, что автомобильный транспорт не может решить проблему», — сказал Мартин Лукуса, директор общественного транспорта Киншасы.

Проект «Метрокин» все еще находится в стадии строительства по реабилитации старых железнодорожных линий.

— Вода «быстрее победить» —

Штат Лагос также присматривается к другому ресурсу — использованию лагуны, которая находится между городом и узкой полосой побережья Атлантики, в качестве транспортного средства.

Глава агентства водных путей штата Лагос Олувадамилола Эммануэль заявил, что в планы входит увеличение числа операторов и расширение причала и инфраструктуры безопасности.

Около 300 частных водителей будут включены в более регулируемую систему вместе с более крупными государственными паромами, способными перевозить больше людей.

По его словам, владельцы небольших лодок недавно создали профсоюз, что облегчило переход.

«Вода — это более быстрая победа, потому что у нас есть природное достояние», — сказал он, признавая необходимость преодоления беспокойства жителей Лагоса по поводу безопасности на море, чтобы стимулировать более широкое использование.

Путешествие от материка Икороду до делового района острова Виктория может занять два часа на машине, но небольшие лодки могут пересечь лагуну за 25 минут.

Поездка, однако, дорогая — 1000 найр (2,30 доллара США), это вдвое больше, чем поездка на автобусе Danfo.

«Видение есть», — сказал один из партнеров по развитию. «Финансирование является проблемой. Стоимость также является проблемой. Все еще будет много людей, которые будут платить меньше за то, чтобы сидеть в автобусе».

Линдсей Сойер, исследователь урбанистики из Шеффилдского университета на севере Англии, согласилась с тем, что, чтобы укротить трафик, город должен снизить расходы и поглотить существующие неформальные структуры.

«Речь идет о доступности и емкости. Danfo по-прежнему везде, потому что они по-прежнему являются наиболее доступным вариантом», — сказал он.

Большинство измученных пассажиров Лагоса могут только ждать решения.

«Это сумасшедший дом», — говорит управляющий запасами Лагоса Очуко Огувву, который 20 часов в неделю ездит на работу. «К настоящему времени в Лагосе должна быть линия метро».

© Агентство Франс-Пресс