Автор: Вэнс Гинн, Повседневная экономика , 23 мая 2025 года.

Выдержка:

По данным Управления энергетической информации США (EIA), цены на бензин обычно формируются пятью компонентами: цены на сырую нефть, затраты на переработку, распределение и маркетинг, налоги и регулирование. В Калифорнии только налоги и нормативные расходы составляют более 1,30 доллара за галлон, что почти в два раза превышает средний показатель по стране.

В Калифорнии самый высокий налог на бензин в стране — 0,678 доллара за галлон, не считая дополнительных сборов и экологических сборов. Добавьте к этому программу Cap-and-Trade, стандарт низкоуглеродного топлива (LCFS) и бутиковые топливные смеси, которые требуются только в Калифорнии, и становится понятно, почему калифорнийцы платят больше.

И ситуация продолжает ухудшаться. Исследование Mische предупреждает, что с закрытием нефтеперерабатывающих заводов из-за враждебных процессов выдачи разрешений и низкой ожидаемой прибыли в соответствии с климатическими мандатами Калифорнии поставки топлива в штате могут упасть на 20 процентов к 2026 году, даже несмотря на то, что спрос остается относительно стабильным. Меньшее количество нефтеперерабатывающих заводов и жесткие стандарты топлива будут означать более ограниченное предложение и более высокие цены.

Джереми Хорпедаль, Катон в Либерти , 23 мая 2025 года.

Выдержки:

Президент Трамп, со своей стороны, похоже, не возражает против этого, и в двух недавних интервью он заявил, что это нормально, если у маленьких девочек будет только 3 куклы, а не 30. Это может звучать правдоподобно для родителей маленьких детей, которые не могут ходить по дому, не наступив на игрушку другого ребенка, но в целом это ужасное послание о деградации. Одним из основных преимуществ экономического роста является растущее разнообразие и доступность товаров и услуг.

В какой-то момент детям может наскучить 300-я кукла, но это не то, что диктует правительство. И в этом главный момент: потребители выбирают покупку 30 кукол или что-то еще, потому что они хотят и это приносит им радость. Потребители всегда могут выбрать покупку меньшего количества самостоятельно, но они лучше всего могут определить, сколько кукол и других игрушек могут иметь их дети (хотя, как родитель, это постоянная борьба!).

И:

Когда в 2023 году вышел фильм «Барби», я написала беззаботный, но все же серьезный пост о преимуществах экономического роста для женщин и молодых девушек. По сравнению с 1959 годом, когда кукла Барби была впервые выпущена, в 2023 году у женщины может быть в 3–4 раза больше кукол при том же количестве часов работы. Или, как выразилась Челси Фоллетт, количество часов, необходимых для работы, чтобы купить Барби, сократилось «с более чем часа до чуть более 12 минут». Остается только надеяться, что мы увидим этот прогресс в отношении товаров и услуг более широко. И действительно, по некоторым категориям товаров мы видим этот прогресс.

Дэвид Хеберт и Маркус Ведьмак, Институт Civitas, 26 мая 2025 г.

Выдержки:

Приверженность Рейгана свободной торговле невозможно переоценить. Однако мы также должны понимать контекст, в котором он принимал эти решения. Экономика США, особенно автомобильная промышленность, находилась в очень тяжелом положении, когда он вступил в должность в 1981 году. После десятилетий низких цен на бензин, которые сделали доступным вождение больших, тяжелых и менее экономичных автомобилей, подобных тем, что производятся в Детройте, нефтяной кризис, начавшийся в 1973 году и усилившийся в конце 1978 года, особенно сильно ударил по американским автоводителям. Нефтяной кризис был настолько серьезным, что он вызвал серию мини-рецессий в 1980 году и снова в 1981 году.

В то же время Япония начала экспортировать автомобили в США, и в 1980 году автомобили японского производства составляли более 20% рынка США. Их автомобили имели три преимущества перед автомобилями отечественного производства: они были более экономичными из-за меньших размеров и продуманной конструкции, они были дешевле американских автомобилей на дороге и требовали значительно меньше ремонта, чем их американские аналоги. Во многих отношениях они были превосходными машинами. В результате они быстро вытесняли американские автомобили. Большая тройка автопроизводителей Детройта: Ford, General Motors и Chrysler (теперь Stellantis) прозябали и были вынуждены уволить тысячи рабочих.

И:

Отечественная автомобильная промышленность в 1980-х и 1990-х годах иллюстрирует это. Освободившись от давления иностранной конкуренции, методы и практика отечественной автомобильной промышленности основывались на идее, что американцы будут покупать модели средних и больших автомобилей. В конце концов, пока японские автомобили все еще были доступны, их становилось все труднее и труднее достать. Японские автопроизводители, напротив, продолжали инвестировать в улучшение качества. К 1990 году разрыв в качестве между автомобилями отечественного производства и японскими автомобилями (измеряемый частотой ремонта) стал еще больше.

В течение 90-х годов «Большая тройка» была вынуждена закрыть 42 из 63 автомобильных сборочных заводов, что привело к потере десятков тысяч рабочих мест в отрасли, которую VER должна была защищать. Причина этого проста и понятна: японские автомобили уже в 1981 году были лучше и доступнее, чем их отечественные аналоги. Поскольку отечественная автомобильная промышленность упустила возможность внести важные коррективы в свой автопарк, американцы начали покупать больше импортных автомобилей. Вместо того, чтобы краткосрочные трудности порождали долгосрочные выгоды, краткосрочные трудности от повышения цен на автомобили приводили к еще большим долгосрочным страданиям от сокращения занятости.

Бенджамин Зайхер, Национальный интерес , 29 мая 2025 года.

Выдержки:

Игра в судебные разбирательства по климату проста: приписать любой ущерб, даже отдаленно правдоподобный, «изменению климата», а затем подать в суд на производителей ископаемой энергии за то, что они якобы причинили этот ущерб, вводя общественность в заблуждение относительно этих предполагаемых последствий, несмотря на то, что знали о них десятилетиями.

Претензии кажутся прямолинейными, а потенциальное использование многих, многих миллиардов долларов, которые будут извлечены, безгранично. Увы, игра находится в замедленном коллапсе, последним проявлением которого является решение судьи суда по общим делам округа Бакс, штат Пенсильвания, Стивена Корра отклонить иск округа о климате против нескольких производителей энергии. Судья Корр писал: «… Округ Бакс не может заявить претензию, по которой может быть предоставлена помощь потому что Пенсильвания не может применять свои собственные законы к претензиям, связанным с воздухом в его окружающей среде или между штатами , и, следовательно, мы вынуждены отклонить этот иск из-за отсутствия предметной юрисдикции». (выделено автором) И он добавил: «Мы присоединяемся ко многим другим судам штата и федеральным судам в установлении, что претензии, выдвинутые округом Бакс, находятся исключительно в пределах федерального законодательства».

И два абзаца о деньгах:

Реакция многих участников судебного разбирательства по климату заключается в том, что производители ископаемой энергии всегда знали, что они создают климатический кризис, но скрывали эту информацию от нас. Серьёзно? Давайте подытожим то, что Межправительственная группа экспертов по изменению климата в своем Первом оценочном докладе 1990 года (стр. 202) ясно дала понять: она не может объяснить, почему 5000-6000 лет назад температура была выше, несмотря на отсутствие доказательств увеличения концентрации парниковых газов (ПГ).

Перенесемся в последний Шестой оценочный доклад (2021-2022 гг.). МГЭИК до сих пор не может сузить «вероятный» диапазон (стр. 46) климатических последствий повышенных концентраций ПГ и способна прогнозировать (табл. 12.12) различные неблагоприятные будущие последствия только с низкой степенью достоверности и только при сценарии экстремальных выбросов. Знала ли индустрия ископаемого топлива то, что не было известно тогда и не известно сегодня? Очевидно, что нет.

Примечание: Я только что заметил орфографическую ошибку на своей фотографии. Я все еще изучаю ChatGPT.