Вместо того, чтобы писать о чем-то, напрямую связанном с выборами, я буду писать о вещах, которые останутся с нами независимо от того, кто победит.

Тимоти Тейлор, Разговорный экономист 31 октября 2024 г.

Отрывок:

По крайней мере, для меня не очевидно, что 4-я промышленная революция в этом смысле отличается. На протяжении десятилетий я читал, что Третья промышленная революция включала в себя технические изменения, «основанные на навыках», и таким образом способствовала росту неравенства доходов примерно с 1980 года. Кроме того, в настоящее время доступны очень ограниченные данные о влиянии искусственного интеллекта. инструментов на рабочем месте предполагает, что они могут быть особенно ценными для работников с низкой, а не с более высокой квалификацией. Основная причина заключается в том, что инструменты ИИ, по сути, могут сделать уже существующие знания более доступными для всех, что является большим стимулом для тех, у кого меньше опыта или навыков.

Комментарий DRH: Рассуждения Тима и рассуждения в статье, которую он цитирует, кажутся мне более разумными, чем рассуждения недавнего лауреата Нобелевской премии Дарона Аджемоглу.

Марк Иоффе, Катон на свободе 31 октября 2024 г.

Когда строительство начнется, нет никакой гарантии, что оно будет завершено через шесть лет. Действительно, другие проекты дают поучительные истории. Гонолулу потребовалось 12 лет, чтобы построить Skyline длиной 10,75 миль. Мэриленд начал строительство 16-мильной Пурпурной линии в пригороде Вашингтона, округ Колумбия, семь лет назад, и ожидается, что она начнет перевозить пассажиров еще три года.

Когда в Остине начнет работать легкорельсовый транспорт, его влияние на пробки на дорогах может быть не таким уж большим. Спонсоры проекта ожидают, что к 2040 году ежедневно будут ездить 28 500 человек, но прошлые прогнозы других агентств иногда оказывались сильно завышенными. В Гонолулу, например, городские власти ожидали, что на первом этапе службы Skyline ежедневно будут ездить 10 000 человек, но на данный момент фактическое количество пассажиров составляет лишь около трети от этого прогноза. Железнодорожные проекты в Сан-Франциско и Южной Калифорнии также столкнулись со значительным дефицитом фактического пассажиропотока по сравнению с ожидаемым.

Кроме того, многие будущие пассажиры легкорельсового транспорта могут отказаться от существующего автобусного сообщения. Автобус 801 Rapid компании Cap Metro покрывает большую часть маршрута, который будет обслуживаться в рамках проекта легкорельсового транспорта, и можно ожидать, что многие пассажиры этой автобусной линии станут пассажирами легкорельсового транспорта. В результате, даже если в 2040 году легкорельсовый транспорт осуществит 28 500 пассажирских поездок, только часть из них заменит поездки на автомобиле.

Комментарий DRH: Покойный Джордж Хилтон, который читал курс городского транспорта доктору философии. Студентам (в классе были Гарри Уотсон и я) и студентам Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе в зимнем квартале 1973 года очень понравилась бы статья Марка Иоффе. И Марку Иоффе понравился бы курс Джорджа. Я до сих пор помню, как Джордж говорил о многих проектах городского общественного транспорта в 1970-х годах (три, которые он выделил, это BART в Сан-Франциско, открывшийся несколькими месяцами ранее, а также метрополитен в Вашингтоне и MARTA в Атланте, которые строились), что сторонники признал, что проект заменит всего один или два года постоянного роста автомобильного движения. Я не помню, чтобы Джордж упоминал одну вещь: пока эти проекты строились, они замедляли движение транспорта. И это происходило годами. Любой разумный анализ затрат и выгод должен включать стоимость времени, потерянного людьми за несколько лет. Помните также, что мы дисконтируем поток выгод и затрат, используя разумную процентную ставку. Таким образом, затраты потерянного времени, понесенные заранее, будут выглядеть огромными.

Тимоти Тейлор, Разговорный экономист 1 ноября 2024 г.

Отрывок:

[B]между $11 000 и $65 000 наша гипотетическая семья не получает общей финансовой выгоды от увеличения доходов. … [A]Увеличение дохода с 11 000 до 65 000 долларов США приводит к полной или частичной утрате большинства программ государственной помощи и налоговых льгот. В сочетании с увеличением налоговых обязательств эти потери полностью компенсируют прирост доходов. … Мы наблюдаем, что при определенных уровнях дохода от трудоустройства в диапазоне от 11 000 до 65 000 долларов чистые ресурсы семьи падают. Это означает, что совокупная потеря программ государственной помощи перевешивает прирост доходов, а это означает, что семья сталкивается с обрывом пособий. Первое падение происходит на уровне 22 000 долларов, когда семья теряет доступ к программе SNAP. Второй обрыв пособий происходит на уровне 27 000 долларов, когда семья теряет TANF. За этим следует несколько небольших обрывов пособий, которые происходят из-за прекращения школьного питания, WIC, федеральных и государственных EITC, Medicaid для взрослых и Medicaid для детей/CHIP. Наконец, на уровне 61 000 долларов происходит последний и самый крупный обрыв пособий, который влечет за собой потерю субсидии CCDF по уходу за детьми.

Авторы называют это «обрывом выгод». Иногда я называю это «ловушкой бедности» (например, здесь и здесь) из-за отсутствия стимулов к трудоустройству бедных и почти бедных домохозяйств. Не существует простого способа решить эту ситуацию. Сокращение пособий домохозяйствам с низкими доходами имеет очевидные негативные последствия для этих семей. Более медленное прекращение льгот по мере роста доходов будет означать предоставление льгот большему количеству домохозяйств и будет стоить значительно дороже. В конечном счете, я думаю, наше общество в конечном итоге полагается на тот факт, что многие домохозяйства с низкими доходами на самом деле хотели бы быть самоокупаемыми, работать и избегать или минимизировать использование государственной помощи. Но для других домохозяйств с низкими доходами сдерживающие факторы ловушки бедности окажутся неприятными.

Примечание DRH: Прочитайте первое предложение и дайте ему усвоиться. Для огромной части населения – десятков миллионов домохозяйств – работа приносит небольшую финансовую выгоду, по крайней мере, в наземной экономике.

Мой покойный коллега Гувера Мартин Андерсон в своей статье о социальном обеспечении заявил, что есть три цели, которых люди обычно хотят от системы социального обеспечения, и что вы можете достичь максимум двух: (1) система с хорошими стимулами для отказа от социального обеспечения ( 2) щедрая система и (3) относительно недорогая система.

Именно поэтому реформа социального обеспечения в середине 1990-х годов имела такой смысл и фактически работала, пока федеральное правительство не свело на нет правила. Это ограничивало продолжительность того, как люди могли получать пособие одновременно и в течение всей жизни. Конечно, благосостояние в узком смысле — это лишь один из компонентов государства всеобщего благосостояния.

Дэрил Джеймс и Рене Флаэрти, Причина 29 октября 2024 г.

Отрывок:

Законы о сертификатах потребности (CON) существуют в различных формах в 38 штатах и ​​Вашингтоне, округ Колумбия. Заявленная цель таких законов – снизить затраты путем предотвращения чрезмерных инвестиций на каком-либо отдельном рынке. Если регулирующие органы решат, что в районе уже достаточно услуг любого типа, они могут заблокировать новое строительство.

В результате никто в Северной Каролине не может открывать или расширять определенные медицинские учреждения без разрешения этих регулирующих органов. Даже покупка МРТ-сканера без их разрешения может быть незаконной. Эти ограничения запрещают Синглтону использовать свою собственную клинику в Нью-Берне для большинства операций, которые он выполняет. Ему придется проехать две мили вверх по дороге до офиса конкурента, поскольку он принадлежит крупной компании в сфере здравоохранения. Эта ненужная бюрократическая волокита увеличивает затраты и уменьшает возможности планирования, от чего страдают пациенты.

Комментарий DRH: Аббревиатура CON уместна.