Отчет Везера: Мистер Кетц, все ли рождественские товары доставляются в Германию вовремя?

Хольгер Кетц: Собственно, рождественские дела уже закончились. И есть также признаки улучшения в цепочках поставок. Однако мы пока не можем планировать, как делали до вспышки пандемии короны. Война на Украине также влияет на цепочки поставок. Вот почему мы говорим с нашими клиентами на ранней стадии. Нам нужно больше времени для планирования перевозок. Являясь крупным поставщиком логистических услуг и номером один в мире по морским и воздушным перевозкам, мы обычно можем предложить альтернативные варианты транспортировки. Мы должны быть креативными там.

Китай, основной торговый партнер Германии, последовательно закрывает порты во время пандемии и по-прежнему придерживается стратегии нулевого распространения Covid. Как вы на это реагируете?

В некоторых регионах Китай все еще вводит ограничения, и порты могут быть затронуты мерами по борьбе с коронавирусом в любое время. Это приводит к сдвигам в цепочках поставок. Пунктуальность линейных судоходных компаний снизилась до 30 процентов, но снова медленно растет. Корабли, ожидающие входа в Гамбург, также все еще накапливаются у немецкого побережья Северного моря. И использование контейнера в качестве склада для доставки точно в срок больше не работает. Здесь мы также все больше полагаемся на согласованность различных видов транспорта. Специально разработанные цифровые приложения также помогают нам лучше справляться с волатильностью грузоподъемности. С Seaexplorer мы разработали инновационную платформу, которая также регистрирует задержки в самых важных контейнерных портах мира и, таким образом, позволяет лучше планировать.

А контейнеры в портах скапливаются?

Отчасти да. В конце концов, какая польза от контейнера в Гамбурге, который мне нужен в Китае? Из-за неопределенной ситуации некоторые компании заказали больше, чем сейчас могут продать из-за нежелания потреблять. Любой, кто может предоставить место для хранения, сегодня хорошо зарабатывает.

Учитывая отсутствие масок и тестов в начале пандемии коронавируса и особенно после войны России и угроз Китая Тайваню, призывы к переносу производственных мощностей в ЕС звучат все громче. Как это повлияет на такого логиста, как Kuehne + Nagel?

Лично я не вижу серьезного перехода от Азии к Европе. Однако мы наблюдаем сдвиг в Азии от Китая, например, к Вьетнаму. Другие страны Юго-Восточной Азии также, вероятно, выиграют от этой тенденции. Но это не конец глобализации.

Это лето было чрезвычайно засушливым, Рейн нес мало воды. Как заменить его водным путем?

Тогда нам придется переключиться в основном на железные дороги. Для нас это очень важное транспортное средство, особенно для соединения северных немецких портов с внутренними районами Германии. Кроме того, с учетом выброса CO2 поезд является нашим первым видом транспорта.

Kuehne + Nagel также тестирует грузовики с солнцезащитным покрытием. Как далеко попытки?

Такой эксперимент проводится в Нидерландах. В Германии мы тестируем использование электрических грузовиков. Мы также активно участвуем в испытаниях климатически нейтрального топлива для самолетов и кораблей. Среди прочего, мы работаем с Lufthansa Cargo над разработкой синтетического устойчивого авиационного топлива (SAF). Но это топливо все еще можно производить только в небольших масштабах.

В коммуне Бранденбург Оберкремер компания Kuehne + Nagel построила логистический комплекс для фармацевтической промышленности. Реакция на пандемию?

Нет, Kuehne + Nagel фокусируется на конкретных решениях для разных отраслей, и фармацевтика — одна из них. У нас уже много лет есть логистический комплекс для фармацевтического сектора в Лейпциге. Мы эксплуатируем завод в Оберкрамере для крупного немецкого заказчика. Мы также перевозили маски, тесты и вакцины во время пандемии короны — и до сих пор это делаем. Например, в Северном Рейне-Вестфалии мы взяли на себя все поставки вакцин.

Kuehne + Nagel ушла из России, но какие новые проекты планируются, особенно в Германии?

Мы также ушли из Белоруссии, Казахстана и Азербайджана. В Германии мы работаем над различными проектами, особенно в сфере контрактной логистики. В Ходенхагене, например, через несколько дней мы будем отмечать открытие: расширение логистического комплекса для Vestas, датского производителя ветряных турбин. Дальнейшие проекты находятся в стадии планирования. На международном уровне мы примем доставку нового Boeing 747 в Сиэтле на следующей неделе. Kuehne+Nagel получает два последних реактивных самолета, которые все еще находятся в производстве. Мы не покупали самолеты, а арендовали их на длительный срок у американской компании. В ближайшие несколько лет оба самолета будут летать по небу в ливрее Kuehne + Nagel.

факты

Лидер мирового рынка

Логистическая группа Kuehne + Nagel является мировым лидером в области морских и воздушных перевозок. В компании работает более 80 000 человек в более чем 100 странах, около 17 000 из них в Германии.

Компания была основана в Бремене в 1890 году. В настоящее время компания базируется в Шинделлеги, городе с населением 3700 человек над Цюрихским озером.

Два года назад немецкая штаб-квартира переехала из Гамбурга в Бремен. Мажоритарный владелец Клаус-Михаэль Кюне построил новое здание на мосту Вильгельма-Кайзена.

В 2021 году группа Kuehne + Nagel увеличила чистый объем продаж на 54,1% до 36,7 млрд швейцарских франков. Прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (Ebitda) увеличилась на 91,6 процента до 3,7 миллиарда швейцарских франков.