Министр транспорта Фолькер Виссинг назвал «разрушительной» шестидневную забастовку, которая оказывает дополнительное давление на цепочки поставок, которые уже столкнулись с сбоями из-за нападений йеменских повстанцев-хуситов на судоходство через Красное море.

Затянувшаяся акция «является ударом по немецкой экономике», заявила пресс-секретарь Deutsche Bahn Аня Брокер, отметив, что грузоперевозки, обрабатываемые службой, включают поставки для электростанций и нефтеперерабатывающих заводов».

«DB Cargo сделает все, чтобы обезопасить цепочку поставок, но очевидно, что определенное влияние будет», — добавила она.

Забастовка, объявленная профсоюзом ВКЛ, продлится с 2 часов ночи среды до 18:00 понедельника для пассажирских перевозок, тогда как забастовка грузовых поездов началась ранее во вторник.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как последняя шестидневная забастовка повлияет на пассажиров поездов в Германии

Пострадали не только поезда дальнего следования, но и пригородные перевозки (S-Bahn), многие из которых, как и берлинские, обслуживаются Deutsche Bahn, спустя чуть больше недели после последней волны забастовок между 10 и 12 января.

Реклама

Четвертая с ноября забастовка заставила пассажиров изо всех сил пытаться перебронировать билеты или отменить свои планы, а также вызвала предупреждения об огромных расходах для государства и отрасли в то время, когда немецкая экономика уже была в упадке.

По оценкам Deutsche Bahn, стоимость каждого дня забастовки составляет «незначительную двузначную сумму в миллион», но отраслевые эксперты предупредили, что влияние на экономику будет гораздо большим.

Экран дисплея в Дюссельдорфе в среду утром показывает, что все регулярные поезда больше не ходят из-за забастовки. Фото: фотоальянс/dpa | Томас Баннейер

«Необоснованно»

Михаэль Грёмлинг из Кёльнского института экономических исследований заявил, что остановки поездов по всей стране могут стоить до € 100 миллионов в день для экономики, но предупредил, что воздействие «может не возрастать линейно в случае забастовки, которая длится несколько дней, а частично умножаться».

Учитывая перебои с морскими грузоперевозками из-за нападений хуситов, а также проблемы с автомобильным транспортом, «приблизительные оценки показывают, что в крайних случаях этот удар может стоить до миллиарда евро», сказал он.

Виссинг раскритиковал профсоюз ВКЛ за отказ вести переговоры во время забастовки.

«Я считаю неразумным по отношению к пассажирам поездов, что поезда стоят заблокированными, а ты при этом не сидишь за столом переговоров», — сказал министр транспорта.

Реклама

Но профсоюз заявил, что отклонил «третье и предположительно улучшенное предложение» Deutsche Bahn, поскольку руководство «не проявило никаких признаков готовности достичь соглашения».

ВКЛ добивается повышения заработной платы, чтобы компенсировать инфляцию, а также сокращения рабочей недели с 38 до 35 часов без потери заработной платы, утверждая, что необходимо сделать работу машиниста поезда «более привлекательной» для молодежи.

Но Deutsche Bahn раскритиковала последний раунд забастовок, заявив, что предложила повышение заработной платы до 13 процентов и единовременную инфляционную премию, а также возможность сократить рабочую неделю на один час с 2026 года.

В прошлом году Deutsche Bahn также вступила в конфликт с профсоюзом железнодорожников EVG, который представляет около 180 000 железнодорожных работников, не являющихся машинистами, и в конце августа достигла соглашения.

Последняя забастовка побила предыдущий рекорд акции в мае 2015 года, также организованной ВКЛ, которая длилась около пяти дней.