Когда в 2019 году компания Boeing назначила Дэйва Кэлхуна своим главным исполнительным директором, его задача была ясна: вывести компанию из репутационного кризиса после пары смертельных крушений ее самолетов. Но в понедельник Boeing объявил, что г-н Кэлхун уйдет в отставку в конце 2024 года, поскольку компания пытается справиться с очередным кризисом безопасности.

Вот некоторые из наиболее примечательных эпизодов за время пребывания в должности г-на Кэлхуна, в том числе приземление самолетов 737 Max, перебои с поставками, вызванные пандемией Covid-19, и инцидент, произошедший 5 января этого года, когда дверная панель оторвала самолет Max. 16 000 футов.

декабрь 2019 г.

Он берет на себя управление, пока самолеты простаивают.

Г-н Кэлхун, который входил в совет директоров Boeing с 2009 года, назначен генеральным директором после отставки Денниса А. Мюленбурга, находящегося в боевой готовности лидера, которого критиковали за то, как он организовал две катастрофы самолетов Boeing Max 8, в результате которых погибло почти 350 человек. человек в 2018 и 2019 годах. После этих аварий самолеты Max были остановлены.

За неделю до того, как компания объявит о новой должности г-на Кэлхуна, Boeing сообщает, что приостанавливает глобальное производство Max. Оно уже сократило производство с 52 до 42 самолетов в месяц.

март 2020 г.

Вложено, «пока они не исчезнут».

Через два месяца после вступления в должность г-н Кэлхун обвиняет своего предшественника в формировании порочной внутренней культуры. В интервью репортерам New York Times г-н Кэлхун раскритиковал г-на Мюленбурга за повышение темпов производства до уровня, который поставил под угрозу безопасность самолетов.

«Советы директоров инвестируют в своих генеральных директоров до тех пор, пока они не перестанут это делать», — говорит г-н Кэлхун.

«У нас был запасной план», — добавляет он. «Я — запасной план».

апрель 2020 г.

Компания увольняет десятки тысяч работников, поскольку Covid наносит удар по отрасли.

Борясь с последствиями пандемии Covid-19, Boeing объявляет, что уволит около 16 000 работников, или 10 процентов своей рабочей силы. Несколько месяцев спустя компания переносит производство 787 Dreamliner с завода в Эверетте, штат Вашингтон, где нет профсоюзов, на завод в Южной Каролине, где нет профсоюзов. В конце 2022 года на пенсию ушли еще сотни инженеров.

С тех пор Boeing и его поставщики изо всех сил пытались нанять рабочих, что усложняло усилия по наращиванию производства самолетов Max. Теперь у компании возникли разногласия с профсоюзом, который представляет более 30 000 механиков из Сиэтла, которые сидят за столом переговоров в поисках нового контракта.

18 ноября 2020 г.

Самолетам Max наконец-то разрешено летать.

Федеральное управление гражданской авиации разрешает самолету Max возобновить полеты после того, что агентство называет «изменениями в конструкции», а также «изменениями в процедурах экипажа и усовершенствованиями в обучении».

К тому времени, когда самолеты Max вернутся в эксплуатацию, прекращение полетов обошлось Boeing примерно в 20 миллиардов долларов.

7 января 2021 г.

Правительство США заключает с компанией сделку на сумму 2,5 миллиарда долларов, чтобы избежать судебного преследования.

В последние дни правления администрации Трампа Министерство юстиции достигает соглашения о выплате Boeing более 2,5 миллиардов долларов в обмен на иммунитет от уголовного преследования за крушение самолета Max.

В настоящее время Министерство юстиции проверяет, выполнил ли Boeing условия этой сделки после того, как инцидент, связанный с безопасностью на борту рейса Alaska Airlines, вызвал вопросы о процессах безопасности и контроля качества компании.

апрель 2021 г.

Самолеты Макса снова перестают летать (ненадолго).

Спустя несколько месяцев после того, как самолеты Max возобновили полеты, Boeing уведомляет 16 авиакомпаний и других клиентов о потенциальной проблеме с электричеством в Max и рекомендует им временно прекратить полеты на некоторых самолетах. В компании отказались сообщить, сколько самолетов пострадало. (Через месяц ФАУ одобрило исправление, позволяющее самолетам возобновить полеты.)

28 декабря 2023 г.

Самолеты Max снова вызывают беспокойство.

Boeing поручает авиакомпаниям проверять свои самолеты на предмет возможных ослабленных болтов после того, как авиакомпания обнаружила проблему во время плановой проверки.

Ужасающий инцидент на самолете Boeing 737 Max — дверная панель отлетела от рейса Alaska Airlines на высоте 16 000 футов — проливает новый свет на процедуры безопасности компании под руководством г-на Кэлхуна.

В отчете Национального совета по безопасности на транспорте говорится, что четыре болта, предназначенные для крепления панели, были сняты и, по-видимому, не заменены на заводе Boeing в Рентоне, штат Вашингтон.

Федеральное управление гражданской авиации США заземляет более 170 самолетов Boeing Max для прохождения дополнительных проверок безопасности. Руководители клиентов Boeing, в том числе руководители United Airlines и Alaska Air, набросились на Boeing. Alaska Air заявила, что прекращение полетов самолетов Max обойдется ей в 150 миллионов долларов.

24 января 2024 г.

«Боинг не вернется к обычному режиму работы».

ФАУ объявляет, что Boeing будет запрещено расширять производство до тех пор, пока компания не урегулирует свои процессы контроля качества, что наносит удар по стремлениям компании увеличить производство самолетов Max до уровня, который был до смертельных катастроф.

«Боинг не вернется к обычному режиму работы», — говорит Майк Уитакер, администратор ФАУ. Он добавляет, что агентство не будет подписываться на какое-либо расширение производства или дополнительные производственные линии для самолета Max, «пока мы не убедимся, что проблемы контроля качества, выявленные в ходе этого процесса, решены».

Месяц спустя ФАУ сообщает, что дает Boeing 90 дней, примерно до конца мая, на разработку плана решения проблем контроля качества.

31 января 2024 г.

Компания предлагает мрачную картину, поскольку уделяет особое внимание безопасности.

Boeing приостанавливает свой финансовый прогноз на 2024 год, указывая на то, что компания удваивает свои усилия, сосредоточив внимание на вопросах безопасности и контроля качества. Полный финансовый эффект инцидента 5 января пока неизвестен.

После инцидента 5 января цена акций Boeing упала более чем на 20 процентов.

11 марта 2024 г.

Boeing и поставщик провалили проверку безопасности.

В отчете New York Times говорится, что Boeing не прошел 33 из 89 проверок безопасности, проведенных ФАУ. В отчете также показано, что компания Spirit AeroSystems, поставщик, производящий кузов 737 Max, не прошла семь из 13 проверок.