В прошлом году грузоперевалка через эти порты составила более 16 миллионов тонн. Какие перспективы у Дунайского портового кластера и сможет ли он заменить экспорт морем?

Экономика Дунайского кластера

В первые месяцы полномасштабного вторжения единственным морским путем, который соединял Украину с миром, был Сулинский канал — главный судоходный пролив устья Дуная в Румынии. Однако его пропускная способность была крайне низкой — в среднем до трех судов в сутки проходит в наши порты.

После освобождения острова Змеиный удалось открыть для прохода судов устье Быстрое, расположенное уже в акватории Украины. Это позволило увеличить пропускную способность дунайских портов в три раза — до девяти судов в сутки. Эффект для государства составил ориентировочно дополнительных 10 миллионов тонн грузов в год, а для экономики — дополнительные $1,5 миллиарда. Также за счет открытия устья Быстрое на 30% снизилась ставка фрахта. Удешевление логистики крайне важно для повышения конкурентоспособности отечественной продукции на международных рынках, значительно пошатнувшейся после начала войны.

Стремительное развитие кластера в военный год

С начала вторжения Украина неоднократно обращалась в Дунайскую комиссию, ООН, Генеральный директорат по мобильности и транспорту Еврокомиссии и к другим международным партнерам по поводу увеличения интенсивности проведения судов по Сулинскому каналу. Мы видели в этом перспективу как для нашей страны, так и для Европы.

Также мы приняли решение привести в соответствие с историческими эксплуатационными характеристиками украинский участок реки Дунай и осуществить дноуглубление возле портовых причалов для возможности принять еще больше судов и грузов.

Результат не заставил себя ждать — доведя максимальную осадку до 6,5 м ( ранее она составляла 3,9 м) Дунайские порты достигли рекордных 12 судозаходов и 90 тысяч тонн в сутки. Это составляет еще дополнительно десятки миллионов долларов ежемесячно в экономике государства. Также порты развили свою экспортную способность за счет запуска дополнительных мощностей и обработки новой номенклатуры грузов. Так, начата эксплуатация более 20 новых морских терминалов, в частности в Ренийском порту, открылся контейнерный терминал ( до сих пор дунайские порты не обрабатывали контейнеры вообще). Кроме того, увеличили количество лоцманов с 16 до 62.

В результате всех этих шагов в марте этого года установлен абсолютный месячный рекорд грузоперевалки — 2,8 миллиона тонн, и суточный рекорд — 93,8 тысячи тонн.

Кроме того, развиваем вспомогательную транспортную инфраструктуру. В начале апреля открыли железнодорожный пограничный переход Серпневе-1 — Басарабяска, что позволило запустить грузоперевозки по восстановленному железнодорожному участку Березино — Басарабяска ( Молдова). Благодаря этому мы получаем железнодорожный маршрут к украинским Дунайским портам, в частности к Ренийскому порту, а наши экспортеры получают удобную логистику в румынский порт Галац и молдавский порт Джурджулешты.

Дайджест главных новостей

Бесплатная email-рассылка только лучших материалов от редакторов NV Рассылка отправляется с понедельника по пятницу

Для усиления железнодорожной логистики на дунайском направлении договорились с Молдовой об упрощении контрольных процедур железнодорожного транзита грузов с пунктом отправки и пунктом назначения Украина или Молдова. Фактически вводится проезд без остановки по территории Украины между пунктами пропуска Фрикацей — Этулия и Рени — Джурджюлешть, что будет способствовать увеличению объема грузов, перевозимых по железной дороге.

Чтобы обслуживать нынешний трафик грузового транспорта, Государственное агентство восстановления и развития инфраструктурных проектов работает над планом модернизации участков дорог в Дунайские порты и подъездных путей к пунктам пропуска на границе с Молдовой, общей протяженностью почти 40 км.

Отдельно Агентство будет работать над модернизацией КПП Рени. Планируется не только восстановить подъездный путь к нему, но и устроить отдельную полосу для грузовиков, провести капитальный ремонт помещения, обустроить новые санитарные узлы, реконструировать систему водоснабжения и канализации, установить систему сканеров, электронной очереди.

Win-win стратегия

Очевидно, что этих шагов государства и госпредприятий недостаточно, чтобы полностью реализовать потенциал Дунайских портов. Потребность в инвестициях составляет не менее $120 миллионов, и исключительно силами государства их привлечь не удастся.

Именно поэтому критически необходимо участие бизнеса. Так, 17 января Фонд госимущества Украины на онлайн-аукционе успешно отдал на приватизацию государственный стивидорный порт Усть-Дунайск. Это стало первой продажей госстивидора в истории независимой Украины. Стартовая цена в течение аукциона выросла более чем в три раза — с 60 миллионов до 201 миллиона гривен, а за право приватизации порта в торгах соревновались 8 участников.

Международные партнеры готовы инвестировать в порты Дунайского региона. В частности, стартовал совместный проект Министерства инфраструктуры и ЕБР по исследованию экспортной логистики в Бессарабии.