Датская компания Маерск одна из ведущих мировых компаний торгового судоходства, решила отказаться от захода в порт Порт Альхесирас что это служба MECL, которая связывает Индию с атлантическим побережьем США. делал.

  1. Новый маршрут
  2. Перерасход средств
  3. Альхесирас и Танжер-Мед

Вместо, Корабли Maersk зайдут в марокканский порт Танжер-Мед, один из самых процветающих портов Средиземноморья. который занял третье место в мировом рейтинге производительности портов в 2024 году, подготовленном Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию набрав 159,6 балла.

Новый маршрут

Согласно веб-сайту судоходной компании, «чтобы улучшить качество продукции из Индии в Северную Америку, служба MECL добавит заход в Мундру, Индия, и в то же время прекратит заход в Альхесирас на западном рейсе».

По данным Maersk, изменение маршрута приведет ксократит в среднем на пять дней путешествие между Индией, Пакистаном и Ближним Востоком, а также восточным побережьем Соединенных Штатов.

Новый маршрут будет настроен следующим образом: Джебель-Али (ОАЭ) – Мундра – Пипавав – Нхава-Шева (все три в Индии) – Салала (Оман) – Ньюарк – Чарльстон – Саванна – Хьюстон – Норфолк – Ньюарк (США). — Танжер-Мед (Марокко) — Салала.

Maersk также подтвердила, что первым судном, которое пойдет по новому маршруту, станет Маерск Атланта 509W который отправится из индийского порта Мундра 24 февраля.

Контейнеровоз компании Maersk - REUTERS/ YOUSSEF BOUDIAL
Контейнеровоз Maersk — REUTERS/ YOUSSEF BOUDIAL

Перерасход средств

Новый маршрут не затронет ни один европейский порт, что говорит о том, что Цель Maersk, выбрав предложение Tangier Med, состоит в том, чтобы избежать затрат, связанных с новой схемой торговли выбросами Европейского Союза (EU ETS).

Эта новая система контролирует выбросы CO2 от морского транспорта в Европейском Союзе и обяжет все суда, заходящие в европейские порты, платить квоты на выбросы.

По оценкам консалтинговой компании IRP Engineering, эта стоимость составляет около 160 000 евро за судно. который добавляется к другим сборам, которые они должны платить за каждый заход в порт. Такое увеличение затрат вынуждает судоходные компании перекладывать эти расходы на своих клиентов.

Фактически, уже раздаются голоса с критикой европейских правил выбросов, которые означают, что это огромный конкурентный недостаток для таких портов, как Альхесирас, в пользу других, расположенных за пределами территории Европейского Союза, таких как Танжер-Мед.

Порт Альхесирас - ФОТО/Depositphotos
Порт Альхесирас — ФОТО/Depositphotos

В 2023 году некоторые более мелкие судоходные компании решили отказаться от заходов в порты ЕС в пользу других британских портов, таких как Лондон или Саутгемптон.

В начале прошлого декабряМинистр транспорта Испании Оскар Пуэнте уже предупредил на встрече со своими коллегами из ЕС об этом конкурентном недостатке. и попросил Европейскую комиссию пересмотреть ETS, чтобы избежать ущемления европейских портов.

Альхесирас и Танжер-Мед

Появление марокканского порта Танжер-Мед в международной морской торговле было ошеломляющим: за несколько лет он сумел позиционировать себя как ведущий порт Средиземноморья и третий в мире благодаря инфраструктуре мирового класса и привилегированному географическому положению.

Более того, Наступление йеменских хуситов на морское судоходство в Красном море является благоприятным фактором для портов, расположенных на африканском континенте, поскольку часть маршрутов, которые раньше проходили через Суэцкий канал, теперь были направлены в сторону юга Африки, через мыс Доброй Надежды, и раньше проходили вдоль побережья Западной Африки. достигая Европы.

Пуэрто-де-Танжер - REUTERS/ABDELHAK BALHAKI
Порт Танжер-Мед — REUTERS/ABDELHAK BALHAKI

В любом случаеактивность Tangier Med за последние годы возросла в геометрической прогрессии. . Чтобы дать представление о размерах марокканского порта, его данные за 2023 год (опубликованный за последний полный финансовый год) показывают, что контейнеропоток составил 8,6 миллиона человек; 2,7 миллиона пассажиров; 578 446 легковых автомобилей; 477 993 промышленных автомобилей; пришвартовано 16 900 судов; и общий тоннаж 122 миллиона тонн.

Напротив, в испанском порту Альхесирас в 2024 году было зарегистрировано 372 092 контейнерных перевозки; 362 170 пассажиров; 81 160 легковых автомобилей; 43 494 коммерческих автомобиля; 2562 корабля; и общим тоннажем 9,03 млн тонн.

Президент порта Альхесирас Херардо Ландалусе Ожидается, что в своем выступлении перед прессой 16 января он сделает заявление о влиянии европейского законодательства на выбросы и решение Maersk, представив показатели деятельности за 2024 год.