СЕУЛ (Рейтер) — Южная Корея ужесточила правила провоза литиевых батарей в самолетах с 1 марта, подчеркнув растущий риск для полетов по всему миру из-за батарей, используемых в мобильных телефонах и электронных сигаретах, которые могут выходить из строя и вызывать дым, возгорание или экстремальное нагревание.

В 2024 году Федеральное управление гражданской авиации США зафиксировало три случая перегрева литиевых батарей на самолетах в течение двух недель, по сравнению с чуть менее одним в неделю в 2018 году.

Авиация уже давно признала все более часто используемые батареи проблемой безопасности, и правила периодически ужесточаются в ответ на аварии.

С 1 марта пассажиры южнокорейских авиалиний должны иметь при себе внешние аккумуляторы и электронные сигареты, а не в багажных отсеках салона. Устройства не должны заряжаться на борту, а также будут применяться ограничения по количеству и мощности батареи.

Власти Южной Кореи заявили, что эти меры были приняты в ответ на беспокойство общественности по поводу пожаров после того, как самолет Air Busan был охвачен пламенем в январе во время ожидания взлета.

Следователи еще не определили причину пожара, но в предварительном заявлении о расследовании от 27 февраля говорится, что он начался в верхней полке каюты после посадки.

Все 170 пассажиров и шесть членов экипажа были эвакуированы до того, как самолет был уничтожен. Пожар был обнаружен примерно через 20 минут после того, как первоначально планировалось вылететь задержанному рейсу.

«Существующие процедуры пожаротушения бортпроводников продемонстрировали свою эффективность при всех инцидентах (с литиевыми батареями), которые произошли во время полета. Однако, если такой инцидент произойдет на земле, самым безопасным вариантом будет эвакуация самолета», — сказал представитель Международной ассоциации воздушного транспорта.

Бортпроводники обучены тушить пламя с помощью огнетушителей, охлаждать аккумулятор жидкостью и изолировать устройство в противопожарных подсумках или коробках.

Сотни на каждом самолете

Литий-металлические и литий-ионные батареи — это типы неперезаряжаемых и перезаряжаемых батарей, используемых в таких устройствах, как ноутбуки, мобильные телефоны, планшеты, часы, внешние аккумуляторы и электронные сигареты.

Пассажиры на полном рейсе могут перевозить сотни пассажиров между собой.

Производственные дефекты или повреждения, такие как раздавливание телефона в промежутке между креслами самолета или воздействие экстремальных температур, могут привести к их короткому замыканию и быстрому перегреву.

Это может привести к возникновению тепла, дыма и огня, и они даже могут взорваться в результате «высокоэнергетического выброса чрезвычайно горячего геля и частей устройства, действующих как осколки», говорится в сообщении Фонда безопасности полетов.

В 2016 году авиационное агентство ООН ИКАО запретило пассажирским самолетам перевозить литиевые батареи в качестве груза. Это последовало за смертельными авариями грузового самолета UPS в Дубае в 2010 году и грузового самолета Asiana Airlines в Южной Корее в 2011 году, после того как в трюмах с такими батареями вспыхнули интенсивные пожары.

Действующие авиационные стандарты гласят, что внешние аккумуляторы и персональные электронные устройства должны перевозиться в салоне, а не в зарегистрированном багаже, чтобы любая неисправность могла быть устранена.

В отчете об исследовании Агентства авиационной безопасности Европейского союза (EASA) за декабрь 2024 года говорится, что «литиевые батареи, не соответствующие требованиям, постоянно путешествуют в сдаваемом багаже» и что досмотр сдаваемого багажа необходимо улучшить.

Отрасль изучает новые методы обнаружения, в том числе использование собак для обнаружения запахов. РЕЙТЕР

Соединять Telegram-канал ST и получайте самые свежие новости.