ПЕКИН – Новый китайский истребитель-невидимка J-35A будет впервые представлен на следующей неделе на крупнейшем в стране гражданском и военном авиасалоне, который проводится раз в два года, где Пекин демонстрирует свою расширяющуюся аэрокосмическую промышленность.

Шестидневная Китайская международная авиационная и аэрокосмическая выставка начнется 12 ноября в городе Чжухай на юге Большого залива. По словам его организаторов, в результате мероприятия в 2022 году было подписано «соглашений о сотрудничестве» на сумму около 40 миллиардов долларов США (52 миллиарда сингапурских долларов).

Развитие отечественных аэрокосмических разработок и производственных мощностей является основным стратегическим приоритетом для Пекина, поскольку он соперничает с США за региональное военное доминирование на фоне эскалации напряженности вокруг Тайваня и Южно-Китайского моря.

Китай также стремится уменьшить свою зависимость от иностранного импорта, и эта обеспокоенность подтвердилась после того, как Дональд Трамп победил на президентских выборах в США. Он высказывался о повышении торговых тарифов и отделении цепочек поставок от второй по величине экономики мира.

Наряду с дронами, системами вооружения, самолетами и технологиями радиоэлектронной борьбы будет продемонстрирована растущая роль Китая в качестве производителя коммерческих авиалайнеров через государственного производителя самолетов Comac.

В качестве ожидаемого события шоу ВВС Народно-освободительной армии (НОАК) представят публике самолет J-35A Шэньянской авиастроительной корпорации, который на прошлой неделе ВВС назвали «многоцелевым истребителем-невидимкой среднего размера».

Россия также отправила свой самый современный истребитель Су-57 в Чжухай на свой первый авиашоу за рубежом, что явилось явным сигналом Западу о китайско-российском сотрудничестве.

J-35A, который использует взлетно-посадочные полосы для взлета и посадки, является вариантом J-35, самолета-невидимки, который Китай разрабатывает для использования на авианосцах. О его характеристиках и возможностях мало что известно, хотя внешне он напоминает Lockheed Martin F-35.

Программа J-35 является продолжением китайского истребителя J-31, который публично дебютировал на выставке в Чжухае в 2014 году, но никогда не использовался Народно-освободительной армией и не продавался иностранным заказчикам.

Дипломаты и аналитики по безопасности внимательно следят за эволюцией вариантов J-35, учитывая важность этого самолета для программы авианосцев Китая, которая направлена ​​на расширение дальности полета и полезной нагрузки самолетов для проецирования мощи за пределы внутренних вод Китая.

11 ноября исполняется 75 лет со дня основания ВВС НОАК, которые примут самое большое участие в авиасалоне, сообщает агентство Синьхуа.

Авиашоу в Чжухае в 2024 году станет первым после пандемии после того, как Пекин отменил политику нулевого Covid и ограничения на поездки в 2023 году.

Airbus и третий по величине производитель самолетов в мире Embraer будут присутствовать на выставке, но Boeing не будет официально представлен после того, как новый генеральный директор Келли Ортберг прекратила поездки на отраслевые мероприятия, поскольку проблемный американский производитель восстанавливается после разрушительного семинедельного отпуска рабочих. забастовка, закончившаяся на этой неделе.

Пекин вложил значительные средства в разработку отечественных коммерческих самолетов и двигателей, которые однажды могут заменить иностранные версии, которые в настоящее время используются в самолетах Comac.

Наблюдатели Comac, в частности, будут обращать внимание на возможный ребрендинг регионального самолета компании ARJ21 после того, как в середине октября энтузиасты авиации заметили его в китайском аэропорту с нарисованным на синем хвосте C909 вместо ARJ21. .

Хотя это во многом символическое изменение, которое будет соответствовать соглашению производителя о наименовании других моделей, оно сигнализирует о растущем намерении Пекина представить себя в качестве полномасштабной альтернативы Airbus и Boeing, которые изо всех сил пытаются удовлетворить спрос.

Источники в отрасли говорят, что Comac еще далека от выхода на международный уровень без эталонных сертификатов ЕС (которых Comac добивается для своего авиалайнера C919) или США.

В частности, конкуренция с западными двигателями представляет собой одну из самых сложных задач для растущей аэрокосмической промышленности Китая, даже после волны промышленных проблем на Западе.

Тем не менее, по мнению аналитиков, китайские производители выиграют от масштабов своего внутреннего рынка. Китай является вторым по величине внутренним авиационным рынком в мире после США.

Boeing заявил, что Китай более чем удвоит свой парк коммерческих самолетов и к 2043 году ему потребуется 8830 новых самолетов. REUTERS