В четверг компания Boeing вызвала новую критику со стороны федерального регулятора в связи с раскрытием информации о продолжающемся расследовании душераздирающего январского полета, во время которого у одного из самолетов 737 Max компании была потеряна панель, в результате чего пассажиры подверглись воздействию завывающего ветра на высоте около 16 000 футов.

Выступая перед журналистами на заводе компании в Рентоне, штат Вашингтон, исполнительный директор Boeing Элизабет Лунд во вторник предоставила новые подробности о том, как самолет, участвовавший в инциденте, покинул завод, очевидно, без четырех важных болтов, которые крепили панель, известную как дверная заглушка. , на месте.

В компании Boeing заявили, что информация не будет опубликована до утра четверга, в соответствии с обычным соглашением, которое дает присутствующим репортерам время для обработки подробного брифинга.

Но Национальный совет по безопасности на транспорте узнал о замечаниях на брифинге и упрекнул компанию за несколько часов до публикации статей по этим замечаниям. В нем говорится, что Boeing ненадлежащим образом поделилась следственной информацией и высказала предположения о причине инцидента, добавив, что компания «явно нарушила» правила агентства, касающиеся активных расследований. Агентство заявило, что предоставит подробную информацию об этом нарушении Министерству юстиции, которое расследует январский рейс.

«Являясь стороной многих расследований NTSB за последние десятилетия, немногие организации знают правила лучше, чем Boeing», — говорится в заявлении агентства.

NTSB также заявил, что лишит Boeing доступа к следственной информации агентства и что компании не будет разрешено задавать вопросы другим участникам на слушаниях в августе. Агентство заявило, что подтвердило нарушение со стороны Boeing после получения стенограммы пресс-брифинга. Об упреке агентства в адрес компании ранее сообщило авиационное издание The Air Current.

В своем заявлении компания Boeing извинилась за то, что выступила вне очереди.

«Мы глубоко сожалеем, что некоторые из наших комментариев, призванных прояснить нашу ответственность за аварию и объяснить действия, которые мы предпринимаем, превысили роль NTSB как источника следственной информации», — заявили в компании. «Мы приносим извинения NTSB и готовы ответить на любые вопросы, поскольку агентство продолжает расследование».

Январский инцидент на рейсе Alaska Airlines не привел к серьезным травмам, но вызвал новую обеспокоенность по поводу качества самолетов Boeing более чем через пять лет после двух катастроф со смертельным исходом с участием самолета Max. В ответ компания Boeing объявила об изменениях, направленных на повышение качества и безопасности, включая расширение обучения, упрощение планов и процедур и сокращение дефектов со стороны поставщиков.

Во вторник компания Boeing провела брифинг, за которым последовала экскурсия по заводу, чтобы продемонстрировать достигнутый на данный момент прогресс в улучшении качества. Г-жа Лунд также рассказала новые подробности событий, предшествовавших инциденту.

Когда летом 2023 года на завод Boeing прибыл корпус самолета, участвовавшего в январском рейсе, пять заклепок не соответствовали спецификациям. Пока самолет проезжал через завод, Boeing и Spirit обсуждали, как решить проблему, сообщила г-жа Лунд на брифинге на этой неделе. К тому времени, когда решили, что заклепки необходимо заменить, работы над самолетом уже близились к завершению.

Панель сняли, чтобы починить близлежащие заклепки, но это снятие никто не задокументировал. Позже, по ее словам, группа, известная как «передвижная бригада», подготовила самолет к выводу на улицу, закрыв панель. В обязанности этой бригады не входило заменять болты, крепившие дверь, а отсутствие документации означало, что никто больше не знал, как заменить болты, добавила г-жа Лунд.

Панель, которая плотно прилегала к зазору, который она закрывала, выдержала около 500 часов полета, прежде чем взорвалась на рейсе Alaska Airlines.

На вопрос репортера о причастных к этому лицах г-жа Лунд ответила, что «за «кто» полностью отвечает NTSB», и отказалась от дальнейших комментариев. Агентство не согласилось с этой характеристикой, заявив, что оно «сосредоточено на вероятной причине аварии, не возлагая вину на кого-либо и не оценивая ответственность». Такой подход имеет решающее значение для таких расследований, поскольку он поощряет лиц, располагающих информацией, высказываться без чрезмерного страха перед возмездием.

Г-жа Лунд была повышена в должности в ходе смены руководства в феврале, взяв на себя свою нынешнюю должность старшего вице-президента, контролирующего качество всех коммерческих самолетов Boeing. В последнее время она отвечала за программы производства коммерческих самолетов. До этого она занимала другие руководящие должности, в том числе курировала развитие и стратегию цепочки поставок.

Январский инцидент стал новым ударом по репутации Boeing после двух катастроф самолетов Max 8 в 2018 и 2019 годах, в которых погибло 346 человек. Сбои привели к глобальному запрету на Max, который длился около 20 месяцев; самолет снова начал летать в конце 2020 года.

В течение многих лет после катастроф руководители Boeing уверяли регулирующие органы, авиакомпании и общественность, что они внесли радикальные изменения для улучшения качества и безопасности своих самолетов. Но январский инцидент, а также рассказы нынешних и бывших сотрудников о плохой работе и плохих управленческих решениях, о которых сообщили The New York Times и другие, свидетельствуют о том, что изменения, которые компания тогда внесла, не зашли достаточно далеко.

Одним из наиболее важных изменений, внесенных Boeing с января, стало требование, чтобы кузова самолетов 737 Max проходили более строгую проверку перед отправкой в ​​Рентон, недалеко от Сиэтла, для окончательной сборки. Кузов изготовлен в Уичито, штат Канзас, компанией Spirit AeroSystems, поставщиком, которого, как ожидается, вскоре приобретет Boeing.

Это изменение вступило в силу несколько месяцев назад и привело к значительному уменьшению количества серьезных дефектов, которые необходимо устранять на заводе Boeing, сказала г-жа Лунд. Проверки поставщиков также позволили Boeing изготовить Max быстрее, как только кузова прибудут на завод.

Компания также производит меньше самолетов, чем планировалось, поскольку Федеральное управление гражданской авиации, ее главный регулятор, ограничило темпы производства после январского полета.

«Мы усилили наше присутствие у поставщика, мы гарантируем, что детали идеальны при отправке, мы проверяем их там, они дорабатывают их там, а затем отгружают детали», — сказала г-жа Лунд. «Преимущества были действительно огромными».

Г-жа Лунд сказала, что предыдущий кризис Max вынудил Boeing реформировать свою инженерную практику, но недавний инцидент потребовал улучшения производственного процесса.

«Когда произошла эта авария, она дала нам возможность взглянуть на другую область», — сказала она.

По словам г-жи Лунд, другие улучшения, достигнутые компанией, включают дополнительное обучение новых сотрудников перед тем, как они начнут работать на самолетах, а также расширенное обучение на рабочем месте. Компания направила более 160 инструкторов по рабочим местам, в том числе механиков-ветеранов и пенсионеров, чтобы помочь новым работникам войти в курс дела.

По словам г-жи Лунд, компания также активизирует усилия по упрощению ряда планов и процедур. Компания Boeing увеличила количество проверок и внутреннего мониторинга и вновь уделила особое внимание поощрению работников высказывать свои опасения, собирая тысячи новых комментариев и рекомендаций по улучшению качества.

Boeing также пытается сократить работу, выполняемую вне последовательности, известную как выездная работа, которая может увеличить риск ошибок и вызвать другие проблемы. Компания заявила, что ввела более строгие требования, которые необходимо было выполнить, прежде чем самолеты смогут спуститься с производственной линии. По словам г-жи Лунд, эти и другие изменения помогли компании сократить количество командировок более чем на 50 процентов.