Индия — очень нервная страна, и в четверг (12 июня 2025 года) ситуация стала намного хуже, когда вскоре после взлета разбился самолет Boeing 787-8. Никаких предположений о диверсии (пока) нет, хотя исключать это нельзя.

В результате аварии погибли все пассажиры самолета, за исключением одного пассажира на месте 11А. Это сиденье находится в носовой части фюзеляжа, сразу за дверью аварийного выхода. Пассажир, Вишваш Кумар Рамеш, который является гражданином Великобритании, после того, как потерял сознание от удара, смог прийти в себя и сойти с остатков самолета. Его брат, сидевший на соседнем сиденье, был убит.

Рамеш был серьезно ранен, но смог дать краткое описание произошедшего. По его словам, раздался громкий шум, а затем самолет почти сразу же разбился. Был ли громкий шум перед крушением, мы не знаем.

Сам самолет вылетел из международного аэропорта Ахмадабада, официально называемого Международным аэропортом имени Сардара Валлабхаи Пателя (IATA: AMD, ICAO: VAAH). Аэропорт имеет одну взлетно-посадочную полосу длиной 3 500 метров или 11 483 фута. Полностью загруженному 787 требовалось от 5000 до 9000 футов для взлета. В сообщениях говорится, что самолет использовал всю взлетно-посадочную полосу, чтобы подняться в воздух. Это был жаркий день (вероятно, около 97 градусов по Фаренгейту), а это означало, что самолету потребуется почти полная настройка закрылков, чтобы получить достаточную подъемную силу при взлете.

С новым видео взлета самолета можно ознакомиться здесь.

Boeing 787, который в течение 15 лет имел звездный рекорд аварий, имеет два типа закрылков: передние закрылки, называемые предкрылками передней кромки, и большие закрылки на задней части крыла. Закрылки изменяют кривизну крыла, что позволяет поверхности крыла пропускать больше воздуха под крылом для подъемной силы. Коммерческие пилоты говорят, что если закрылки не будут развернуты при взлете, самолет не поднимется в воздух или не останется в воздухе после того, как преодолеет взлетно-посадочную полосу.

Есть фотография части крыла Boeing, на которой, по-видимому, виден закрылок передней кромки в развернутом положении. Было ли это связано с тем, что он был гидравлически развернут, или с тем, что он оторвался в результате аварии, неизвестно.

Есть видео взлетающего самолета. На видео видно развернутое шасси. Он может показывать раскрытые закрылки передней кромки, хотя это не точно. Более того, большие задние створки не развернуты.

То, что видно на видео – это стойка шасси, которая развернута (вниз). Есть две причины, по которым шасси может быть опущено; Либо пилот удерживал их внизу, ожидая аварийной посадки, либо шасси не было убрано экипажем.

Как правило, при взлете процесс уборки шасси начинается сразу после того, как самолет поднимается в воздух. Причина этого заключается в том, чтобы уменьшить сопротивление самолета и улучшить воздушную скорость именно тогда, когда самолету требуется как можно большая воздушная скорость.

На взлете самолет работает на максимальной мощности. По мере набора высоты пилот будет снижать частоту вращения двигателя, когда он набирает заданную высоту.

Из «Боинга» поступил сигнал бедствия «Мэйдэй». Мы не знаем точного момента подачи сигнала бедствия.

Тот факт, что самолету, по-видимому, понадобилась вся взлетно-посадочная полоса для взлета, а затем он не поднялся очень высоко (около 425 футов) перед тем, как начать «тонуть» в воздухе, вызывает много вопросов, один из которых заключается в том, почему пилоты не прервали взлет?

Ходили разговоры об отказе двойного двигателя, который мог быть вызван столкновением с птицей или, возможно, из-за загрязнения топлива.

Сообщений о птицах ни выше, ни в конце взлетно-посадочной полосы не поступало, что не исключает такой возможности, но делает это маловероятным объяснением. Также нет никаких видимых событий, горящего двигателя или обломков, выходящих из двигателя, что наводит на мысль о столкновении с птицей.

Какая-то форма загрязненного топлива или топливное голодание потенциально могли бы отключить оба двигателя, но смягчает эту возможность то, что все другие самолеты работали нормально при дозаправке в аэропорту. А проблема с топливом привела бы к срабатыванию датчиков, предупреждающих пилотов на земле.

Существуют способы, с помощью которых компьютеры самолета, регулирующие расход топлива, могут быть подделаны, но в коммерческой авиации не было зарегистрировано ни одного случая такого инцидента. Однажды, когда потерпел крушение коммерческий самолет TWA 800, топливный бак самолета взорвался из-за короткого замыкания в области крыла, что привело к взрыву топлива.

Самолет недавно прошел капитальный ремонт, но что на самом деле было сделано, еще предстоит пояснить. В любом случае, самолет выполнял обратный рейс из Лондона, так что он был явно пригоден к полетам. Оба пилота рейса АИ-171 (который разбился) были опытными. Капитан Сумит Сабхарвал, капитан линейной подготовки с 8200 часами налета опыт, командовал полетом. Первым пилотом был Клайв Кундар, который накопил 1100 часов летного опыта.

Одна из возможностей, которая не обсуждалась, но должна быть изучена, заключается в том, что пилоты раскрыли закрылки, но закрылки на самом деле так и не раскрылись. Это может означать отказ электроники или гидравлики.

На видео умирающего самолета видно, что закрылок воздушной турбины Ram Air Turbine (RAT) был открыт, что говорит о том, что вспомогательная турбина почувствовала отказ гидравлики и начала работать, чтобы обеспечить недостающую мощность, которая привела бы в движение шасси, закрылки и другие системы, нуждающиеся в резервном питании. Знали ли об этом пилоты в безумные секунды перед крушением, неясно. Это критически важный вопрос.

На борту самолета находятся два ударопрочных черных ящика, как их называют, которые являются как речевыми самописцами, так и регистраторами данных самолета. Они расположены в кормовой части самолета, и из фотографий с места крушения следует, что большая часть задней части самолета уцелела, что привело к возможному раннему обнаружению черных ящиков.

Следователи могут узнать, что произошло на борту АИ-171.

Стивен Брайен — специальный корреспондент Asia Times и бывший заместитель заместителя министра обороны США по политике. Эта статья, которая первоначально была опубликована в его информационном бюллетене Substack Weapons and Strategy, публикуется с разрешения.