Рено не нуждается в представлении. Компания начала серьезно работать над созданием электромобильности более двух десятилетий назад. Да, это было до того, как Тесла была основана. На собраниях сильных мира сего, вроде знаменитого в Давосе, его гендиректор объявлялся «Мистер EV». Его модель Zoe была самой продаваемой BEV в Европе: в 2020 году было поставлено чуть более 100 000 автомобилей.

Увы, эти дни славы прошли. Новое руководство попыталось пойти по пути PHEV в то время, когда рынок прощается с этой технологией. Они балуются технологией водородных топливных элементов в качестве возможной альтернативы аккумуляторной электрике. Единственная отрасль транспорта, где есть теоретическая ниша для силовых агрегатов HFCEV, — большегрузные автомобили — давно продана Volvo.

В 2024 году ожидается преемник стареющей Zoe, ретро-модель, которая, как мы надеемся, получит теплый прием на родине Renault, во Франции. Twingo ZE — это маленький городской автомобиль, которым приятно управлять. Он страдает от слишком маленькой батареи и отсутствия быстрой зарядки постоянным током, что делает его пригодным только для городского использования. Модернизация его более крупной батареей и улучшенной системой зарядки от двоюродного брата Dacia Spring может удвоить или утроить продажи.

Рождение БЭВ

Renault и партнеры по Альянсу Nissan и Mitsubishi разработали новую специальную платформу для электромобилей (BEV) для сегмента C/D. Ожидается, что этот модульный набор инструментов CMF-EV станет платформой как минимум для 15 моделей, которые Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi выведет на рынок в конце этого десятилетия. Первые две модели — это полностью электрический Renault Megane E-Tech и Nissan Ariya.

Renault называла свои гибридные и подключаемые гибридные модели моделями E-Tech, а полностью электрические модели — моделями ZE или Zero Emission. Теперь прозвище E-Tech используется для всех «электрифицированных» моделей. Это способ запутать клиентов. Вероятно, это из-за маркетингового беспилотника, который думает, что может продать одну версию за счет репутации другой версии, не понимая, что людям нравится знать, что они покупают, и что запутывание ваших клиентов никогда не пойдет на пользу продажам.

Набор инструментов CMF-EV содержит два аккумуляторных модуля, один с аккумулятором на 63 кВтч, а другой с аккумулятором на 87 кВтч. Это батареи, которые вы можете найти в Ariya. Маркетинговые вундеркинды Renault решили, что для Европы аккумуляторов на 40 кВтч и 60 кВтч будет достаточно.

У них даже была блестящая идея предложить версию на 40 кВтч без быстрой зарядки постоянным током. Эта конфигурация не приветствовалась в большинстве (во всех?) странах.

Инженеры Renault продемонстрировали, что они знают, что такое создание электромобиля. По многим аспектам они работали вместе с командой Renault F1. Кажется, все, что не было под контролем отдела маркетинга, — отлично.

В прошлогоднем европейском конкурсе «Автомобиль года» он занял второе место между новыми моделями Kia и Hyundai. Он набрал все метрики, которые ценят автомобильные журналисты старой школы. Публику это меньше впечатляет. Маленькая батарея и слабый мотор — это не то, что люди ищут в автомобилях С-сегмента. Батареи многих конкурентов на 40% больше.

Спецификации :

• Аккумулятор — 40/60 кВтч, запас хода около 158/208 миль.
• Мотор — 96/160кВт и 250/300Нм, передний привод.
• Зарядка — 90/150 кВт постоянного тока и 22 кВт переменного тока.
• Безопасность — Euro NCAP ***** (5 звезд)
• Длина * Ширина * Высота — 165,4 дюйма * 73,2 дюйма * 59,3 дюйма

Есть некоторая путаница с размером батареи. У большинства аккумуляторов есть номинальный и полезный размер. Разница в основном составляет от 5% до 10%. Renault использует один и тот же номер для обоих. EV-Database считает, что это 55 кВтч для большей батареи. Если Megane так эффективен, как заявлено, емкость аккумулятора составляет 55 кВтч.

Адаптивный круиз-контроль, расширенная помощь при парковке и тепловой насос — все это опции, некоторые из которых доступны только в более высоких комплектациях. Большинство конкурентов имеют некоторые или все из них в стандартной комплектации, по крайней мере, в более высоких комплектациях.

Вождение машины

Это водительская машина. С этим согласны критики. Влияние экспертов F1 и выбор автомобиля, максимально приближенного к автомобилю с ДВС, привели к созданию легкого и удобного в управлении автомобиля. Но это жертвует диапазоном.

Привыкнув к своей Зое, младшей на 10 лет, но еще младшей сестре Меган, я не заметил большой разницы в ощущениях от вождения. Это грустно.

При моем стиле вождения вес машины не очень важен, важна маневренность. Mercedes EQS и Volvo C40 были явно лучшими машинами для вождения, как и MG5. Но опять же, я не автомобильный журналист. Вождение автомобиля мне просто не интересно. Спокойное путешествие — это то, что мне нравится.

Езда на велосипеде — теперь это другое. На двух колесах, пройти поворот, проехать по дамбе реки без прямого участка длиной более 10 метров — это весело. Это как танец на двух колесах. Вы должны найти ритм, который подходит для дороги и вашей скорости. Но, увы, я слишком стар для таких развлечений.

Информационно-развлекательная система и помощь при вождении

Renault и Nissan разрабатывали свои собственные информационно-развлекательные системы и системы помощи при вождении. Слияние двух разных систем — это худшее, что вы можете сделать в ИТ-разработке. Отказ от одного и выбор другого был неудачным после гражданской войны между сторонами. Сейчас заключено перемирие, и мир кажется достижимым.

Они поступили разумно, отказавшись от обеих систем и перейдя к готовой системе от софтверной компании. Компании Google повезло продать свой набор автомобильных систем Альянсу. Это делает мой обзор информационно-развлекательной системы очень простым. Большинство людей знают о функциях Google больше, чем я.

Системы помощи при вождении на высоте. Но за них нужно доплачивать. Вы должны потратить не менее 3000 евро сверх прейскурантной цены. За красивый цвет или броские диски стоит 5000 евро.

Юзабилити

Как одному из пионеров электрического вождения, Renault не нужно было смотреть на Tesla. У него был свой опыт и прекрасные отношения с массой матёрых автомобильных журналистов. Но эти журналисты не критикуют руку, которая их кормит. Когда Tesla показала публике свою модель 3, публикой были уже существующие и будущие водители Tesla. Еще до наступления ночи стало ясно, что к багажнику нелегко добраться. Обещание исправить эту ошибку было дано в течение нескольких дней. Багажник Megane практически доступен только для тяжелоатлетов. Порог слишком высок. Пожилым людям и женщинам меньшего роста будет трудно занести продукты или багаж внутрь и наружу.

Не пытайтесь поехать в отпуск на этой машине. У него нет нужного диапазона. Даже при быстрой зарядке он будет прыгать с зарядной станции на зарядную станцию. Его эффективность обусловлена ​​малой массой. При полной загрузке вы теряете это преимущество, но остаетесь с крошечной батареей.

При попытке создать полностью электрический автомобиль, похожий на автомобиль, работающий на ископаемом топливе, есть риск получить худшее из обоих миров. Renault следует забыть о своем опыте в Формуле-1 и о радости от вождения двухместного спортивного автомобиля Alpine. Перестаньте слушать журналистов, которые ездят ради удовольствия. Большинство клиентов ищут место, где можно пережить несколько часов ежедневных пробок и добраться до места отдыха без того, чтобы дети убивали друг друга.

Я был одним из первых, кто ездил на оригинальном Megane Scénic. У меня их было три. Я любил свой Twingo так же, как моя жена любила свои, а мои родители мужа любили свои. Я до сих пор рад водить свою Зою (трехлетие было два дня назад) и рассчитываю делать это еще два года. Я не полный ренофил (любитель Рено), но он мне нравится намного больше, чем БМВ, Ауди или Тойота. Просто назову несколько неинтересных брендов.

Я действительно не понимаю, что делает Renault в данный момент. Цифры продаж и рыночные сигналы должны стать очень сильным стимулом для изменения текущей политики угождения журналистам и регулирующим органам, но игнорирования клиентов.

Вот еще несколько фотографий Renault Megane E-Tech:

Пройдите опрос читателей CleanTechnica 2022 года, чтобы получить шанс выиграть электрический велосипед.

Цените оригинальность CleanTechnica и освещение новостей о чистых технологиях? Подумайте о том, чтобы стать участником, сторонником, техническим специалистом или послом CleanTechnica — или покровителем на Patreon.

---

Не хотите пропустить историю чистых технологий? Подпишитесь на ежедневные обновления новостей от CleanTechnica по электронной почте. Или следите за нами в Новостях Google!

---

У вас есть совет для CleanTechnica, вы хотите разместить рекламу или предложить гостя для нашего подкаста CleanTech Talk? Свяжитесь с нами здесь.

---

Реклама

---