В среду компания Boeing заявила, что меняет руководство своего подразделения коммерческих самолетов после душераздирающего инцидента в прошлом месяце, во время которого от самолета 737 Max 9 отвалился обломок самолета в полете.

Эд Кларк, руководитель программы Boeing 737 Max, в которую входит Max 9, немедленно уходит, сообщил Стэн Дил, исполнительный директор подразделения коммерческих самолетов, в памятке для сотрудников. Компания Boeing, которая также объявила о других сменах руководства, находится под давлением со стороны регулирующих органов, авиакомпаний и членов Конгресса, требующих доказать свою приверженность созданию безопасных самолетов.

Компания Boeing недавно заявила, что пересматривает процесс контроля качества, включая усиление проверок на заводе в Рентоне, штат Вашингтон, где г-н Кларк курировал производство Max. Смена руководства является наиболее заметной попыткой компании показать, что она берет на себя ответственность за инцидент, произошедший 5 января, в результате которого в фюзеляже самолета Alaska Airlines образовалась дыра.

Г-н Кларк взял на себя управление программой Max в 2021 году, поскольку компания ускоряла производство самолета, полеты которого по всему миру были запрещены на 20 месяцев после того, как в двух катастрофах со смертельным исходом погибли 346 человек. Эти катастрофы обошлись Boeing в миллиарды долларов, нанесли ущерб его имиджу и привлекли к компании повышенное внимание со стороны регулирующих органов по всему миру.

Г-н Дил заявил в среду, что Кэти Рингголд, ранее отвечавшая за поставки Боингов 737, возьмет на себя программу Max, а другой руководитель, Элизабет Лунд, возьмет на себя новую роль, контролирующую качество всех коммерческих самолетов Boeing. Майк Флеминг, который курировал возвращение Макса в строй после крушения, сменит г-жу Лунд на посту руководителя программ самолета подразделения. А Дон Руманн возьмет на себя роль г-на Флеминга в качестве вице-президента по программам развития.

Смена руководства будет способствовать «повышению внимания Boeing к обеспечению того, чтобы каждый самолет, который мы поставляем, соответствовал всем требованиям качества и безопасности или превосходил их», — сказал г-н Дил в меморандуме. «Наши клиенты требуют и заслуживают не меньшего».

Ричард Абулафия, управляющий директор аэрокосмической консалтинговой фирмы AeroDynamic Advisory, похвалил Boeing за продвижение изнутри, а не за привлечение аутсайдеров для встряхивания руководства. Однако, предупредил он, такие изменения имеют пределы.

«Я бы также рекомендовал не рассматривать их рабочую силу и компании, занимающиеся цепочками поставок, просто как товар — другими словами, убедиться, что они обеспечены адекватными ресурсами», — сказал он. «Организационные изменения могут зайти слишком далеко в решении фундаментальной проблемы».

Инцидент с авиакомпанией Alaska Airlines произошел вскоре после взлета из международного аэропорта Портленда. На высоте около 16 000 футов панель, известная как дверная заглушка, оторвала самолет Max 9, напугав пассажиров и вынудив пилотов вернуться в Портленд для аварийной посадки. Заглушка представляет собой барьер, используемый для закрытия щели в корпусе самолета, где при желании можно установить дополнительную выходную дверь. Несчастный случай мог бы иметь гораздо более катастрофический характер, если бы самолет достиг крейсерской высоты.

Почти сразу же Федеральное управление гражданской авиации приостановило полеты самолетов Max 9 в США. После проведения проверок компания разрешила самолетам летать, но заявила, что ограничит планы Boeing по увеличению производства Max до тех пор, пока агентство не убедится, что Boeing сможет продемонстрировать, что оно устранило проблемы с качеством.

Национальный совет по безопасности на транспорте в этом месяце опубликовал предварительный отчет об инциденте, в котором говорится, что две пары болтов, частично удерживающих заглушку, были удалены на заводе Boeing в Рентоне и, судя по всему, никогда не заменялись. Остается неясным, как могла произойти такая ошибка, особенно на производственном участке, где каждый аспект процесса должен документироваться и проверяться.

Инцидент и его последствия привели Boeing к кризису безопасности всего через пять лет после крушения Max, которое было частично вызвано программным обеспечением, установленным на самолетах, которое автоматически опускает нос самолета в определенных ситуациях.

Хотя инцидент с дверной заглушкой не привел к серьезным травмам, он поднял новые вопросы о качестве самолетов Boeing. Проявив редкое разочарование, руководители авиакомпаний публично раскритиковали Boeing в телевизионных выступлениях и во время телефонных разговоров о прибылях и убытках и срочно призвали компанию исправить свои проблемы.

После крушения Max в 2018 и 2019 годах компания Boeing приостановила, а затем медленно возобновила производство самолетов Max, которые снова поступили в эксплуатацию в конце 2020 года. В следующем году г-н Кларк, опытный инженер и механик, был назначен главой Max. программа, пятый человек, удостоенный этого титула за три года.

Пандемия коронавируса на короткое время серьезно снизила спрос на авиабилеты и пассажирские самолеты, заставив Boeing изо всех сил пытаться сократить расходы и сократить расходы. С тех пор туризм резко восстановился: Boeing и его европейский конкурент Airbus изо всех сил пытаются удовлетворить спрос на самолеты.

Линия Boeing Max также пострадала от проблем в цепочке поставок и проблем с контролем качества у поставщиков. Две недели назад компания Boeing сообщила, что поставщик, позже идентифицированный как Spirit AeroSystems, который производит кузова 737 Max, обнаружил неправильно просверленные отверстия в корпусах самолетов Max. В компании заявили, что ошибка не представляет непосредственной угрозы безопасности, но, вероятно, приведет к задержке доставки около 50 самолетов для доработки.