Дональд Дж. Будро, Американский институт экономических исследований, 21 августа 2024 г.

Отрывок:

Такое развитие событий неудивительно. Какими бы умными и сообразительными ни были президент Си и его помощники, они не могут творить чудеса. Если у китайцев нет сравнительного преимущества в производстве электромобилей в таких масштабах, как того хотят эти правительственные чиновники, отвлечение ресурсов в таких масштабах на производство электромобилей, скорее всего, приведет к обратным результатам – как это происходит сейчас. Его возможный что если Пекин направит еще больше ресурсов в эту отрасль, то в конечном итоге китайцы получат необходимое сравнительное преимущество в производстве электромобилей. Но, как обстоят дела сейчас, такая возможность — плохая ставка, хотя это и хороший Делаю ставку на то, что Пекин на самом деле будет стремиться поддержать проблемных китайских производителей электромобилей еще большими субсидиями и специальной защитой. В конце концов, деньги, которые тратят чиновники китайского правительства, не являются их собственными; это деньги, насильственно отобранные у китайских налогоплательщиков и потребителей.

Райан Борн, Катон на свободе 16 мая 2024 г.

Отрывок:

Меньшее количество детей означает, что государства всеобщего благосостояния с оплатой по мере использования столкнутся с растущим финансовым напряжением, и многие экономисты опасаются, что меньшее количество людей будет означать меньше новаторских идей, которые стимулируют экономический рост. В ответ на это были предприняты пронаталистские усилия по введению государственных детских бонусов, налоговых льгот или субсидий на уход за детьми или других расходов, чтобы сделать воспитание детей более доступным.

Проблема в том, что такая политика обычно дает незначительные результаты. Скандинавские государства всеобщего благосостояния по-прежнему борются с уровнем рождаемости ниже уровня воспроизводства населения, несмотря на многочисленные «благоприятные для семьи» политики. Субсидии на уход за детьми здесь не привели к существенному изменению ситуации. Бывшая премия Австралии за ребенка, составлявшая тысячи фунтов, вызвала лишь временный всплеск рождаемости, и уровень рождаемости в стране сейчас вернулся к отметке 1,6. Основным эффектом финансовых стимулов, по-видимому, является «перенос» сроков рождения детей, когда те, кто уже планирует завести детей, делают это раньше, чтобы получить денежные пособия.

Комментарий DRH: Эту проблему я обсуждал в своем обзоре книги Мэтта Иглесиаса 2020 года. Один миллиард американцев . Вот соответствующий раздел моего обзора:

В книге, которая пропагандирует массовый рост иммиграции, естественным следующим шагом было бы привести доводы в пользу сокращения затрат на воспитание детей, позволив миллионам иммигрантов, вероятно, непропорционально женщин, приезжать в Соединенные Штаты из беднейших стран Латинской Америки, таких как как Гватемала и Сальвадор, беднейшие страны Африки, такие как Зимбабве и Конго, и беднейшие страны Азии, такие как Индия. Было бы нетрудно привлечь 50 миллионов иммигрантов из этих мест в течение, скажем, пяти лет. Они выиграют, и многие нынешние американские семьи выиграют от резкого снижения стоимости ухода за детьми.

Но Иглесиас идет не туда. Вместо этого он выступает за новые масштабные правительственные программы по субсидированию услуг по уходу за детьми. Он пишет, что «Соединенные Штаты позорно медленно обеспечивают субсидированный уход за детьми по сравнению с некоторыми сопоставимыми странами». Но ближе всего он подходит к объяснению того, почему политика США позорна, — это утверждать, что, поскольку другие страны делают это, мы тоже должны это делать.

Я говорю больше в этом обзоре.

К. Джарретт Дитерле, Причина 24 августа 2025 г.

Отрывок:

Трудно противостоять «прозрачности», «здравому смыслу» и «осознанному выбору». Но требования к маркировке всегда тяжелее ложатся на самые маленькие предприятия.

Концепция маркировки пищевой ценности и ингредиентов еще более сложна в сфере алкоголя, поскольку TTB использует систему предварительного одобрения для маркировки алкоголя, а это означает, что производители алкоголя должны представить предлагаемые ими этикетки в агентство на утверждение. до продукт когда-либо появится на рынке. Нет одобрения – нет доступа на рынок. Это резко контрастирует с большинством маркировок пищевых продуктов, соблюдение которых требует Управление по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов. после продукт поступает на рынок.

Мало того, что большинство крафтовых пивоваренных, ликероводочных и винодельческих заводов являются небольшими местными предприятиями, их привлекательность во многом заключается в постоянно меняющемся ассортименте продукции, которую они предлагают. Некоторые из самых передовых и популярных мини-пивоварен в Америке выпускают несколько новых сортов пива в неделю или месяц, а также сезонные выпуски, доступность которых зависит от времени года.

Пивоварни часто выпускают ежегодные продукты, такие как рождественские эли, в которых используется один и тот же базовый набор специй, но из года в год могут вноситься небольшие изменения и изменения. Если эти требования будут действовать, пивоварня может столкнуться с перспективой получать предварительное одобрение новых этикеток каждый год, а это бремя времени и затрат, с которым смогут справиться лишь немногие мелкие пивоварни.

Кто знал, что мы в Америке, стране свободных, будем окружены централизованным планированием пивных этикеток?

Джо Ланкастер, Причина 23 августа 2024 г.

Выдержки:

На этой неделе один из крупнейших автопроизводителей страны объявил, что смещает свое внимание с электромобилей (EV) на аккумуляторных батареях в пользу гибридов, которые все еще используют некоторое количество бензина. Решение сделать приоритетной переходную технологию имеет смысл, хотя федеральные регулирующие органы могут быть недовольны.

И:

К сожалению, федеральные правила, принятые в этом году Агентством по охране окружающей среды (EPA), могут осложнить переход.

В марте Агентство по охране окружающей среды опубликовало правила, которые позволят сократить количество новых автомобилей, работающих на газе, на дорогах в течение следующего десятилетия. В соответствии со своими «более строгими стандартами выбросов» для потребительских автомобилей агентство прогнозирует, что к 2032 году 56 процентов всех новых автомобилей на дорогах будут электрическими, и только 16 процентов будут гибридами.