Т вот две меры по восстановлению авиационной отрасли до уровня, существовавшего до пандемии. Во-первых, данные показывают, что 1,1 миллиарда мест, проданных по всему миру в июле и августе, были лишь на чуть-чуть ниже уровня 2019 года. Опытные наблюдатели указывают на второй, более субъективный показатель: множество объявлений о новых или возрожденных авиакомпаниях с маловероятными владельцами, сомнительными. бизнес-модели или сомнительно нишевые маршруты. Предпринимателей снова привлекает отрасль, которая уже давно предлагает гламур и азарт, которые мотылек видит в пламени.

Один из путей достижения успеха — нанести новую краску на несуществующий бренд. 20 августа Monarch Airlines, британский авиаперевозчик, обанкротившийся в 2017 году, заявил, что возобновит перевозки пассажиров в 2024 году, хотя подробности его планов скудны. Правительство Ганы, чья авиакомпания обанкротилась в 2010 году, также возобновляет работу национальной авиакомпании. Он делает это в партнерстве с Ashanti Airlines, фирмой, которая едва привыкла предоставлять подобные услуги на континенте, чьи перевозчики потеряли за последние три года пугающую сумму в 3,5 миллиарда долларов.

В отрасли, где большинство фирм изо всех сил пытаются получить прибыль, новые участники с менеджерами, имеющими проверенную репутацию, могут иметь преимущество. Тем не менее, правительство Мексики недавно объявило, что Mexicana, еще один авиаперевозчик, обанкротившийся в 2010 году, возобновит полеты позднее в этом году — под управлением мексиканской армии, организации с небольшим опытом в этой области, за исключением управления военно-воздушными силами. Global Airlines, основанная Джеймсом Асквитом, британским влиятельным лицом в социальных сетях и бывшим банкиром, недавно купила четыре подержанных самолета. а 380 суперджамбо по выгодным ценам, обещающие заставить трансатлантических пассажиров «почувствовать себя на миллион долларов» даже в экономическом классе. Это может быть трудно: используется а 380-х в изобилии, потому что другие авиакомпании предпочитают более новые, меньшие по размеру дальнемагистральные самолеты, эксплуатация которых дешевле.

Другие предприятия, работающие на нишевых маршрутах, могут оказаться столь же трудными для поддержания. Bermudair в этом месяце начнет полеты только бизнес-класса между своим островом и Соединенными Штатами. Позже в этом году Beond намерен начать быстрое расширение, перевозя пассажиров между своей базой на Мальдивах, Дубаем и Дели, используя опыт «частного самолета» на переоборудованных узкофюзеляжных самолетах. Несколько авиакомпаний на протяжении многих лет пытались предоставлять услуги только бизнес-класса. Уцелел только La Compagnie, который летает между Америкой, Европой и Карибским бассейном.

Предупреждением может послужить стартап Red Way, базирующийся в Линкольне, штат Небраска. Он был запущен в июне, используя новую, но ошибочную идею управления маркетингом, продажей билетов и проверкой багажа при передаче полетов чартерной авиакомпании. Он прекратил свою деятельность 31 августа. В июне иата , отраслевая организация, базирующаяся в Швейцарии, удвоила свой прогноз чистой прибыли авиакомпаний мира в 2023 году до 9,8 млрд долларов. Но, отмечает он, это эквивалентно 2,20 доллара на пассажира или половине чашки кофе в Женеве. Для новых авиакомпаний вопрос заключается в том, наполовину полна эта чашка или наполовину пуста.■

Чтобы быть в курсе самых важных событий в сфере бизнеса и технологий, подпишитесь на Bottom Line, наш еженедельный информационный бюллетень, предназначенный только для подписчиков.