Переход на электромобили в Индонезии требует изменения мышления

Электромобиль Hyundai заряжается на зарядной станции PLN в Джакарте, Индонезия.

1 кредит

Индонезия является четвертой по численности населения страной мира, и большая часть этого населения сосредоточена в ее крупных городах. Только в Джакарте, Медане, Сурабая и Бандунге проживает 17 миллионов человек. Это число может увеличиться на миллионы в рабочее время из-за наплыва пассажиров, приезжающих из отдаленных районов в поисках работы. Ежедневно на дорогах проезжает более 4 миллионов автомобилей и 21,7 миллиона мотоциклов, эти города печально известны своими заторами на дорогах. Ежедневные поездки на работу обычно занимают несколько часов, что приводит к разочарованию, потере времени и снижению производительности труда пассажиров.

Такая тяжелая мобильность не только создает неудобства, но и способствует большому объему выбросов парниковых газов. Транспортный сектор Джакарты выбрасывает ошеломляющие 182,5 миллиона тонн CO2 в год, что делает его одной из самых загрязненных столиц в мире.

Правительство Индонезии осознало эту проблему и в настоящее время предпринимает шаги по ускорению перехода на электромобили (EV). Он надеется, что за счет сокращения количества автомобилей, работающих на ископаемом топливе, выбросы постепенно уменьшатся, а качество воздуха в этих городах улучшится. Для достижения этой цели правительство продвигало свою программу перехода на электромобили, назначив государственную электроэнергетическую компанию PLN в качествее лидером рынка в индустрии зарядки электромобилей, а на прошлой неделе объявила о схеме стимулирования покупки электромобилей.

Эта кампания в какой-то степени сработала. Автомобили с синей линией под номерным знаком встречаются чаще, чем в начале десятилетия. По состоянию на ноябрь 2022 года более 7 600 электромобилей и 25 700 электрических мотоциклов бесшумно гудели по улицам Индонезии, что более чем в пять раз превышает их число в 2021 году.

По прогнозам PLN, если Индонезия будет следовать дорожной карте электромобилей, как и планировалось, к 2025 году на дорогах будет 16 000 электромобилей, а к 2030 году их количество вырастет до 600 000. Этот значительный рост количества электромобилей на дорогах указывает на то, что люди начинают понимать, что переход имеет много преимуществ, от экологических преимуществ до низких долгосрочных затрат на эксплуатацию электромобиля, не говоря уже о том факте, что владение электромобилем связано с большим социальным престижем среди высшего класса Индонезии.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Однако усилия правительства по развитию интегрированной инфраструктуры электромобилей в Индонезии остаются на самых ранних стадиях. Медленное развитие сети зарядных станций и станций замены аккумуляторов заставило людей задуматься о собственном электромобиле. Помимо высокой стоимости приобретения, ограниченное количество зарядных станций затрудняет поиск места для парковки автомобилей для владельцев электромобилей, особенно для жителей многоэтажных жилых домов или служащих, в чьих домах или офисах нет зарядных устройств. Это серьезная проблема, поскольку отсутствие надежной сети зарядных станций будет препятствовать программе внедрения электромобилей, и обещанные преимущества перехода не будут видны.

Программа переключения на электромобили также недостаточно продумана с точки зрения более широкого транспортного контекста. Поскольку он не включает план по сокращению общего количества автомобилей на дорогах, цель правительства по увеличению использования электромобилей приведет только к увеличению заторов.

Возможно, решение по сокращению выбросов в транспортном секторе — это старомодный и менее изощренный припев, который на протяжении десятилетий распевали жители перегруженных городов Индонезии: «Обеспечивать более качественные услуги общественного транспорта». Правительству следует сосредоточиться на развитии системы общественного транспорта и вводить дополнительные стимулы для общественного транспорта, чтобы вмещать всех пассажиров в его основных городских районах. Это окажет более значительное влияние на сокращение выбросов и уменьшение пробок на дорогах.

Правительство также должно сначала поощрять использование электромобилей в системе общественного транспорта. Например, автобусы и такси можно заменить электрическими моделями, что еще больше сократит выбросы и улучшит качество воздуха. Около 30 электробусов в настоящее время зарегистрировано TransJakarta — государственной транспортной компанией, которая планирует увеличить свой парк еще на 270 в 2023 году. Эта инициатива должна быть реализована в общенациональном масштабе. Правительство также могло бы инвестировать в разработку зарядных станций специально для транспортных средств общественного транспорта, что облегчило бы работу этих транспортных средств на полностью электрической основе.

Долгосрочное решение могло бы заключаться в расширении возможностей и улучшении условий жизни в районах-спутниках, окружающих мегаполисы, чтобы сократить количество пассажиров, ежедневно путешествующих в большие города. Улучшая экономику и инфраструктуру районов-спутников, люди будут поощряться жить и работать там, что уменьшит необходимость ездить на работу на большие расстояния в Джакарту или Сурабаю. Более того, правительству следует сосредоточиться на развитии городского транспорта, который мог бы эффективно перевозить людей из одного места в другое.

В заключение, хотя план правительства по стимулированию перехода на электромобили является шагом в правильном направлении, необходимо в первую очередь сосредоточиться на развитии надежной системы общественного транспорта и расширении возможностей спутниковых зон. Сократив зависимость от личных транспортных средств и поощряя использование общественного транспорта, можно сократить выбросы парниковых газов и уменьшить заторы на дорогах. Это, в свою очередь, обеспечит более плавный переход к интегрированной экосистеме электромобилей, сделав Индонезию более чистым и устойчивым местом для жизни.