Newswise — Исследователи из Университета Кюсю обнаружили, что нынешняя политика Японии по прекращению продаж газовых автомобилей к 2035 году и переходу только на гибриды и электромобили может оказаться недостаточной для снижения выбросов CO в стране.2 выбросов и не допустить достижения целевых показателей по декарбонизации. Фактически выбросы могут временно увеличиться.
Анализ команды показал, что наряду с этой политикой японское правительство должно одновременно работать над увеличением производства чистой энергии, декарбонизацией производственного процесса и продлением срока службы транспортных средств.
В целях борьбы с климатическим кризисом большинство стран мира реализовали политику, которая сокращает производство парниковых газов, таких как CO.2, и Япония ничем не отличается. Одной из таких мер является запрет на продажу новых автомобилей, работающих на ископаемом топливе. Страна работает над тем, чтобы запретить продажу новых автомобилей, работающих на газе, к 2035 году и перейти к продаже только электромобилей, гибридов и автомобилей на топливных элементах соответственно.
Хотя это шаг в правильном направлении, профессор Сигэми Кагава с экономического факультета Университета Кюсю сообщает в своей новой статье, опубликованной в журнале Журнал чистого производства, что запрета на новые автомобили, работающие на газе, может быть недостаточно для достижения целей Японии по декарбонизации.
«Наша команда сосредоточилась на том, сколько CO2 производится в течение всего срока службы автомобиля, от первого ресурса, извлеченного из земли, до момента его уничтожения. Глядя на жизненный цикл CO2или LC-CO2автомобиля позволяют нам получить более широкое представление о выбросах автомобиля», — объясняет Кагава.
Команда обнаружила ряд политических вопросов, которые необходимо решить, включая декарбонизацию цепочки поставок, улучшение энергетического баланса страны и продление срока службы транспортных средств.
«Просто постройка автомобиля требует больших затрат энергии. Все строительные материалы необходимо добывать, обрабатывать, доставлять и строить. Каждая часть этого процесса производит CO.2— продолжает Кагава. — Производство электромобиля может производить в 1,5–2 раза больше выбросов по сравнению с автомобилем, работающим на бензине. Если производители автомобилей увеличат производство электромобилей без декарбонизации цепочки поставок, сокращение выбросов застопорится».
Перевод энергетического баланса Японии на более возобновляемые источники также является жизненно важным шагом в этом процессе. Энергетический баланс страны — это соотношение источников топлива, которые она использует для производства электроэнергии. В 2020 году в энергетическом балансе Японии 76% состояло из ископаемого топлива и 20% из возобновляемых источников энергии. Таким образом, даже если все перейдут на электромобили, энергия, необходимая для зарядки таких транспортных средств, все равно приведет к выбросам ископаемого топлива.
«Запланированный энергетический баланс Японии к 2030 году будет состоять на 50% из ископаемого топлива и на 28% из возобновляемых источников энергии. Это не позволит адекватно сократить выбросы LC-CO.2. Политика электромобилей, начинающаяся в 2035 году, направлена на сокращение выбросов CO на 10% или 2,9 млн тонн (миллионов тонн).2 «Японии необходимо стремиться к тому, чтобы к 2050 году Международное энергетическое агентство (МЭА) разработало сочетание 10% ископаемого топлива и 88% возобновляемых источников энергии», — объясняет Кагава. Наши модели показывают сокращение выбросов еще на 10%, потенциальный уровень выбросов CO составляет 3,4 млн тонн.2в выбросах транспортных средств в 2050 году, если Япония будет следовать политике МЭА».
Наконец, продление срока службы автомобиля, как для электромобилей, так и для автомобилей, работающих на бензине, может иметь большое значение для снижения выбросов LC-CO.2. Средний срок службы автомобиля в Японии составляет 13 лет. Модели исследовательской группы показали, что если средний срок службы автомобиля, зарегистрированного в период с 1993 по 2050 год, продлить хотя бы на один год, это может сократить общий выброс CO до 90 Мт.2 выбросов для страны. И наоборот, если срок службы транспортного средства сокращается на один год за тот же период времени, CO2 выбросы увеличиваются примерно на ту же величину.
«Когда мы расширили нашу модель, увеличив срок службы автомобиля на 10 лет, потенциальное сокращение выбросов CO2 выбросы могут составлять более 600 Мт», — заявляет Кагава.
Команда надеется, что их анализ побудит Японию реализовать эту политику, чтобы она могла продолжать эффективно бороться с климатическим кризисом и сделать свою цель углеродной нейтральности к 2050 году реальностью.
«Мы можем сами приложить усилия, пытаясь меньше ездить на наших машинах и на несколько лет дольше, и даже рассмотреть возможность покупки подержанных автомобилей вместо новых», — заключает Кагава. «Но правительству необходимо предоставить привлекательные субсидии для этих программ, а производители должны работать над поощрением ремонта автомобилей и замены запчастей. Климатический кризис — сложная проблема, и правильная политика может иметь большое значение для обеспечения нам лучшего будущего».
EUROPEAN UNION 