Европейская комиссия, которая предварительно одобрила этот шаг в июне после того, как расследование показало, что государственная помощь Пекина автопроизводителям была несправедливой, теперь имеет полную свободу действий для введения высоких тарифов на пять лет, начиная с конца октября.
Китай раскритиковал «протекционистские» пошлины и предупредил, что они спровоцируют торговую войну, но переговоры по разрешению спора о субсидиях между двумя сторонами продолжатся, несмотря на пятничное голосование.
Десять государств-членов, включая Францию, Италию и Польшу, поддержали введение тарифов до 35,3 процента, что сверх существующих пошлин в 10 процентов, сообщили агентству AFP несколько европейских дипломатов.
Только пятеро, включая Германию и Венгрию, проголосовали против, а 12 воздержались, включая Испанию и Швецию.
Хотя тарифы не получили поддержки со стороны большинства штатов, оппозиции было недостаточно, чтобы их заблокировать – для этого потребовалось бы как минимум 15 штатов, представляющих 65 процентов населения блока.
Это оставляет выбор дальнейшего продвижения в руках Европейской комиссии, отвечающей за торговую политику блока, которая заявила, что «получила необходимую поддержку для принятия тарифов».
Пошлины ЕС настроили Францию и Германию друг против друга, а Париж утверждает, что они необходимы, чтобы уравнять правила игры для автопроизводителей ЕС с китайскими коллегами.
Германия, известная своей сильной автомобильной промышленностью и ее ключевыми производителями, включая BMW, Volkswagen и Mercedes, которые активно инвестируют в Китай, призвала комиссию не идти вперед.
Реклама
«Комиссия ЕС… не должна спровоцировать торговую войну, несмотря на голосование в пользу» тарифов, заявил министр финансов Кристиан Линднер в социальной сети X. «Нам нужно решение путем переговоров».
«Неправильный подход»
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Разгневанные французские производители коньяка видят красную угрозу из-за угрозы китайских тарифов
Коньячные виноделы держат плакаты с надписью «Коньячный сектор принесен в жертву» во время демонстрации против китайских налоговых угроз в Коньяке. Фото Тибо МОРИТЦА / AFP
У Берлина есть веские аргументы на своей стороне: Пекин пригрозил применить силовые ответные меры и уже начал расследование в отношении европейского бренди, молочных продуктов и продуктов из свинины, импортируемых в Китай.
Во Франции существуют опасения, что китайские тарифы на европейский бренди могут вытеснить французские спиртные напитки с китайского рынка.
Китай тщетно пытался остановить вступление пошлин в силу путем диалога, но переговоры пока не привели к соглашению, которое удовлетворило бы ЕС.
Комиссия заявила, что любые пошлины могут быть отменены позже, если Китай примет меры по поводу озабоченности ЕС.
«ЕС и Китай продолжают усердно работать над поиском альтернативного решения», — заявил официальный представитель комиссии по торговле Олоф Гилл.
Группа, представляющая китайские компании в Европе, призвала ЕС «отложить» введение «протекционистских» тарифов.
Реклама
«Мы настоятельно призываем ЕС… уделять приоритетное внимание разрешению споров и торговой напряженности посредством консультаций и диалога», — говорится в заявлении Торгово-промышленной палаты Китая при ЕС.
Французские и немецкие автопроизводители разделились во мнениях относительно обязанностей.
Немецкий автогигант Volkswagen заявил, что это «неправильный подход и не повысит конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности», и призвал к переговорам с Пекином во избежание торгового конфликта.
Между тем, американо-французско-итальянская автомобильная группа Stellantis заявила, что «принимает к сведению» результаты голосования, повторяя свою приверженность «свободной и честной конкуренции», повторяя аналогичные осторожные комментарии, сделанные головной группой, Европейской ассоциацией автопроизводителей.
Дополнительные пошлины также применяются по различным ставкам к автомобилям, произведенным в Китае иностранными группами, такими как Tesla, для которых облагается пошлина в размере 7,8%.
канат ЕС
Реклама
Брюссель заявляет, что стремится защитить европейских автопроизводителей в критически важной отрасли, которая обеспечивает работой около 14 миллионов человек по всему Европейскому Союзу, но не получает огромных государственных субсидий, как в Китае.
Канада и США в последние месяцы ввели гораздо более высокие 100-процентные пошлины на импорт китайских электромобилей.
Показывая, как страхи распространились в Европе перед окончательным голосованием, премьер-министр Испании Педро Санчес отказался от своей первоначальной поддержки и в прошлом месяце попросил Брюссель «пересмотреть свое решение».
Венгрия также активно выступила против. Перед голосованием премьер-министр Виктор Орбан назвал тарифы «следующим шагом в экономической холодной войне», которая, по его словам, представляет собой «огромную угрозу для Венгрии».
Торговая напряженность между Китаем и ЕС не ограничивается электромобилями: расследования, начатые Брюсселем, также нацелены на китайские субсидии на солнечные панели и ветряные турбины.
Перед блоком стоит трудная задача, поскольку он пытается развивать свою индустрию чистых технологий и инвестировать в переход к «зеленой» экономике, не разжигая при этом болезненную торговую войну с Китаем.