Водород не будет приводной технологией будущего. В автомобильной промышленности это считается предрешенным. Некоторые производители все еще переосмысливают.

дпа

Автомобильная промышленность приняла решение: будущее за электромобильностью. А может и нет? Назначенный босс VW Оливер Блюм является ярым сторонником так называемого электронного топлива, то есть синтетического топлива. В совете директоров баварского производителя автомобилей BMW также есть люди, которые пока не хотят списывать со счетов двигатель внутреннего сгорания. Однако для них воздух постепенно становится разреженным. Потому что аргументы против электронного топлива разнообразны и серьезны.

Назовем только три из них: Синтетическое топливо дорогое. Кроме того, его трудно производить экологически безопасным способом. Кроме того, электронное топливо очень неэффективно. Их энергетический баланс все еще намного ниже и без того плохого климатического баланса ископаемых видов топлива, таких как нефть или природный газ.

Это не должно скрывать тот факт, что синтетическое топливо все же будет иметь право на существование в будущем. До сих пор было лишь несколько альтернатив, например, самолетам или грузовикам. Электронное топливо может закрыть важный пробел в долгосрочной перспективе. Большинство производителей автомобилей теперь также осознают, что электронное топливо — интересная, но безнадежная технология для массовой мобильности. Тем не менее, все еще есть основа, на которой производится электронное топливо: водород.

Переосмысление в BMW

На самом деле немецкая автомобильная промышленность уже давно отказалась от привода на топливных элементах. Уволенный глава VW Герберт Дисс подсчитал, что водородному автомобилю потребуется в три раза больше электроэнергии, чем электромобилю. Потому что вместо того, чтобы просто загружать электроэнергию прямо из источника в автомобиль, водород сначала должен быть произведен в сложном процессе, который, конечно, потребляет дополнительную электроэнергию. Что еще хуже, эффективность топливного элемента лишь немного выше, чем у двигателя внутреннего сгорания.

читать тоже

Нам нужна немецкая Тесла для водородного двигателя

Тем не менее, в отрасли происходит переосмысление. В настоящее время BMW рассматривает возможность использования водорода в будущем. С одной стороны, через гибридный накопитель с большой аккумуляторной батареей, которую также можно заряжать через кабель, а с другой стороны, как автономный накопитель. Переворот в «Баварии» не приходит сам собой. Судя по всему, узкого ассортимента электромобилей из Мюнхена недостаточно, чтобы соответствовать потреблению автопарка в рамках будущих ограничений ЕС.

BMW не одинока в своих соображениях. Toyota и Hyundai — два производителя, которые заняли лидирующие позиции в мире топливных элементов. Внезапный интерес некоторых производителей к водороду также связан со страхом упустить будущую технологию. Это будет не первый раз, когда это произойдет с немецкой автомобильной промышленностью.

Разнообразные возможности применения

В принципе топливные элементы представляют интерес не только для использования в грузовых автомобилях, но и для других областей применения. К ним относятся цеппелины, но также и самолеты. Топливные элементы также используются в жилых домах. Берлинский стартап Home Power Solutions специализируется на обеспечении автономных домов от электросети с использованием солнечных систем, подключенных к топливным элементам.

читать тоже

E-Fuel: синтетический бензин с явными недостатками

Топливные элементы также будут необходимы в промышленности в будущем. ЕС планирует «зеленый коридор» для Европы. Это означает, что водород будет производиться в Алжире и Марокко и транспортироваться в Норвегию по газопроводам на континенте. Промышленность, в частности, должна иметь возможность удовлетворять свои потребности в энергии, используя водород. Это в свою очередь требует мощных топливных элементов.

Что это значит для промышленности и политики? Водород должен быть в центре внимания федерального правительства. В то же время производители не должны полностью списывать технологию со счетов. Даже если в ближайшем будущем не будет подвижности массы с водородом, дальнейшее развитие технологии чрезвычайно важно. Для компаний обходиться без этого означало бы снова стать зависимыми от других стран, как это когда-то произошло с солнечной промышленностью. Это не должно случиться.

Дон Дальманн работает журналистом более 25 лет и работает в автомобильной промышленности более десяти лет. Каждый понедельник вы можете читать его колонку Torque здесь, в которой критически рассматривается индустрия мобильности.