Мадрид Барахас, Барселона Эль Прат, Пальма де Майорка, Валенсия или Малага-Коста-дель-Соль. Все это крупные и известные международные аэропорты, которые приняли большую часть 283 миллионов пассажиров, воспользовавшихся услугами испанских аэропортов в 2023 году.

Тем не менее, второе по популярности место отдыха в мире, судя по интернет-поиску, также является домом для нескольких аэропортов, которыми никто не пользуется, или вообще очень немногие люди делают.

Их называют «аэропортами-призраками» (аэропорты-призраки на испанском языке), и их несколько, некоторые из них принимают всего несколько пассажиров в год.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Испанский аэропорт «Призрак» встречает свой первый самолет… пустой

Давайте возьмем пример. Скорее всего, вы не слышали об аэропорте Уэска-Пиренеи на северо-востоке Испании, который вполне может претендовать на звание самого тихого аэропорта не только в Испании, но и во всем мире. В 2023 году аэропортом (данные до ноября) пользовались 178 коммерческих пассажиров в среднем один раз в два дня.

Фактически в ноябре 2023 г. за весь месяц в аэропорт Уэски прибыли всего четыре коммерческих пассажира. И 2023 год даже не худший для него: в 2016 году через аэропорт Уэски за весь год прошло 95 пассажиров, в среднем 0,26 в день.

Таким образом, Уэска-Пиренеи сейчас в основном используется как школа для пилотов и пассажирских бортпроводников, и, технически говоря, эти люди составляют основную часть «пассажиров», перечисленных во многих записях.

Реклама

Минимум 10 аэропортов-призраков

Но Уэска ​​не одинока. Согласно официальной статистике Aena, в 2023 году в нескольких аэропортах практически не было коммерческих пассажиров.

В 2023 году крошечный мадридский аэропорт Куатро-Вьентос принял всего 814 коммерческих пассажиров. В аэропорту Кордовы было всего 2419, в среднем 6,6 в день, а в Бургосе — всего 3017, в среднем 8,2 в день.

Реклама

Есть также аэропорты в Саламанке, Логроньо, Лериде, Альбасете, Кастельоне и Леоне, которыми большинство испанцев никогда не пользовались и о которых не слышали.

Примечательного упоминания заслуживает аэропорт Сьюдад-Реаль, который многие также считают «аэропортом-призраком», поскольку после открытия в 2008 году он проработал всего четыре года, прежде чем был закрыт из-за финансовых и управленческих проблем.

Тем не менее, он вновь открылся в 2019 году и, как и многие аэропорты без пассажиров, в настоящее время сосредоточен на других видах авиационной деятельности, таких как техническое обслуживание самолетов, грузовые перевозки и частные рейсы, среди прочего.

Аэропорт-призрак Уэски готовится принять третьего пассажира за неделю. (Фото ЖОЗЕПА ЛАГО/AFP)

Почему в Испании есть аэропорты, которыми никто не пользуется?

Аэропорты-призраки Испании неразрывно связаны с общим чрезмерным баловством Испании, предшествовавшей финансовому краху. Миллиарды и миллиарды долларов были вложены в строительную феерию по всей стране в те годы, предшествовавшие краху 2008 года, с огромным оптимизмом в отношении будущего страны, подкрепленным европейскими фондами. Многие из этих аэропортов были построены именно тогда.

Но дело было не только в аэропортах. Также были начаты масштабные строительные работы для отелей, жилых домов и инфраструктурных проектов. Спустя годы, когда весь этот оптимизм уже давно угас, многие из этих сооружений все еще стоят наполовину законченными, как напоминание о крайностях того оптимизма, существовавшего до кризиса.

Это время также было периодом «туристического бума», когда туристический сектор Испании быстро рос и становился все более прибыльным. Многие местные органы власти хотели воспользоваться этим и инвестировали в аэропорты, мечтая добиться успеха в туристическом секторе. Аэропорт Уэски надеялся обслужить 160 000 пассажиров в год, а Сьюдад-Реаль, например, инвестировал в общей сложности колоссальные 1,1 миллиарда евро.

Реклама

Это подводит нас к следующему возможному объяснению. Как это иногда бывает в Испании, где задействовано столько денег и произведено мало продукции (или вообще нет), приходится задаться вопросом, сыграла ли свою роль коррупция. В 2014 году Карлос Фабра, человек, стоящий за еще одним печально известным испанским «аэропортом-призраком» в Кастельоне, был приговорен к четырем годам тюремного заключения по обвинению в налоговом мошенничестве.

Построенный всего в часе езды от главного аэропорта Валенсии, аэропорт Кастельона стал символом предполагаемых излишеств и коррупции во время строительного процветания Испании. (Фото Хосе Джордана/AFP)

Еще одним фактором, который способствовал снижению шансов этих аэропортов на выживание, является конкуренция. Проще говоря, многие из этих аэропортов расположены в небольших городах и поселках, и страдают от наличия более крупных соседей с более крупными аэропортами поблизости.

Крупные игроки испанской авиации на материке (Мадрид, Барселона, Валенсия, Малага, Валенсия и Аликанте) отвлекают от себя большую часть бизнеса, потому что у них больше доступных рейсов, в большее количество пунктов назначения, чаще и с лучшей окружающей инфраструктурой.

Зачастую в небольших аэропортах, таких как Уэска ​​или Бургос, маршруты весьма специфичны, а расписание вполне фиксировано. Многие отправляются всего два или три раза в день, и добраться туда может быть непросто.

Более того, почти все они расположены либо в более сельских, либо в безлюдных районах, что является отражением более широкой концепции так называемой «Пустой Испании» (Испания опустела ) — или в городах среднего размера с меньшим населением, меньшим количеством туризма и возможностей трудоустройства.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как «Пустая Испания» стала политической партией