Все самолеты, пролетающие вблизи Национального аэропорта имени Рональда Рейгана, теперь будут обязаны сообщать о своем местоположении авиадиспетчерам, сообщил исполняющий обязанности администратора Федерального управления гражданской авиации подкомитету Сената в четверг.

Политика, вступившая в силу в четверг, была введена в действие после того, как выяснилось, что технологии в армейском вертолете, который столкнулся с пассажирским самолетом недалеко от аэропорта в январе, были отключены во время смертельной катастрофы.

Эта технология, известная как Automatic Dependent Surveillance-Broadcast Out, транслирует местоположение, высоту и скорость самолета, и это могло бы позволить авиадиспетчерам лучше отслеживать движения вертолета. Военные вертолеты могут отключать эту технологию во время так называемой непрерывности правительственных миссий, которые проводятся во время чрезвычайных ситуаций в стране и гарантируют, что местонахождение высших правительственных чиновников останется неотслеживаемым.

Об изменении политики стало известно после того, как сенаторы оказали давление на ВВС и военных чиновников, чтобы они объяснили, как армейский вертолет, который выполнял учебную миссию, мог столкнуться с пассажирским самолетом, который заходил на посадку на маршруте с интенсивным движением.

«Дело в том, что мы должны работать лучше», — сказал в четверг Крис Рошело, исполняющий обязанности администратора ФАА. «Мы должны выявлять тенденции, мы должны лучше понимать, как мы используем данные и когда мы принимаем корректирующие меры. Мы должны добросовестно их реализовывать».

Г-н Рошело сказал, что в новой политике будут некоторые исключения, хотя они не обсуждались во время слушаний. Он предстал перед сенатской комиссией вместе с Дженнифер Хоменди, председателем Национального совета по безопасности на транспорте, и бригадным генералом Мэттом Браманом, директором по авиации армии. В течение примерно двух часов они отвечали на вопросы о продолжающемся расследовании январской катастрофы, в которой погибли 67 человек.

Это было первое слушание по делу о столкновении, проведенное подкомитетом, авиационной комиссией Комитета Сената по торговле, науке и транспорту. Сенатор Тед Круз, республиканец из Техаса, который возглавляет комитет по торговле, заявил, что военные и другие операции продолжают мешать пассажирским рейсам в аэропорту Рейгана. Он привел пример 1 марта, когда несколько коммерческих самолетов, приземляющихся в аэропорту, сообщили о предупреждениях о приближающихся самолетах, в некоторых случаях в сочетании с автоматическими инструкциями для принятия срочных мер, чтобы избежать крушения.

По словам Круза, предупреждения, по-видимому, были вызваны тем, что Секретная служба и военно-морской флот «неправильно тестировали технологию борьбы с беспилотниками», что вызвало радиопомехи в жизненно важной системе, которую коммерческие самолеты используют для предотвращения столкновений в воздухе.

«Позвольте мне просто сказать, что это глубоко тревожно, что всего через месяц после того, как 67 человек погибли на подходе к DCA, Секретная служба и Пентагон непреднамеренно заставили несколько рейсов получить срочные предупреждения из кабины пилотов с рекомендацией уклониться от действий», — сказал г-н Круз, используя инициалы, обозначающие аэропорт, который находится в Вирджинии, через реку Потомак от центра Вашингтона.

Сенаторы Джерри Моран, республиканец из Канзаса, который возглавляет подкомитет по авиации, и Мария Кантуэлл, демократ из Вашингтона, спросили Рошело о том, почему Федеральное управление гражданской авиации пропустило предупреждающие знаки о возможности столкновений между военными вертолетами и коммерческими самолетами в аэропорту Рейгана.

В предварительном отчете НТСБ говорится, что с 2011 по 2024 год вертолет и коммерческий самолет чуть не сталкивались недалеко от Рейгана по крайней мере один раз в месяц, что вызывает обеспокоенность по поводу того, как ФАА упустило из виду такую опасность в одном из самых загруженных аэропортов страны.

Г-жа Хоменди и Шон Даффи, министр транспорта, раскритиковали Федеральное управление гражданской авиации за то, что оно не признает частоту потенциально опасных ситуаций в аэропорту и не решает эти проблемы.

В ответ г-н Рошело признал, что агентство упустило важные признаки.

«Я продолжу анализировать то, о чем упоминал ранее, в отношении горячих точек, — сказал г-н Рошело, — тесно сотрудничая с НТСБ, чтобы узнать, что здесь произошло, и убедиться, что это никогда не повторится».