[Editor’s note : Welcome to the second of our new series on Price Theory problems with Professor Bryan Cutsinger. We reprint this month’s question below; you can also view the original post from earlier this month here. You can also see the solution to last month’s problem here.]

Отвечать:

Идея этого вопроса навеяна потрясающим текстом Дейдры Макклоски по теории цен: Прикладная теория цены . Мне нравится этот вопрос, потому что он подчеркивает взаимосвязанность рынков и то, насколько мощной может быть система спроса и предложения.

Прежде чем перейти к ответу, давайте рассмотрим две важные идеи.

Первая идея заключается в том, что мы можем прочитать кривую спроса как график, показывающий максимальное количество потребителей, готовых купить по определенной цене, или мы можем прочитать кривую спроса как график, показывающий самую высокую цену, которую потребители готовы заплатить за конкретную цену. количество, отражающее предельные значения различных количеств. Например, если цена нефти составляет 50 долларов за баррель, а количество нефти, требуемое по этой цене, составляет 100 баррелей, предельная стоимость 100-го барреля составит 50 долларов.

Вторая идея заключается в том, что когда один товар совместно поставляет несколько продуктов, как это происходит с нефтью, кривая спроса на этот товар отражает вертикальную сумму кривых спроса на эти продукты. Например, предположим, что нефть совместно поставляет только бензин и авиакеросин в фиксированных пропорциях. Допустим, предельная стоимость бензина, произведенного из 100-го барреля нефти, составляет 30 долларов, а предельная стоимость реактивного топлива, произведенного из того же барреля, — 20 долларов. В этом случае максимальная цена, которую люди готовы заплатить за сотый баррель, составит $30+$20=$50.

Имея в виду эти две идеи, давайте перейдем к ответу на вопрос. Чтобы внести ясность, мой ответ предполагает, что обе стороны нефтяного рынка – поставщики и потребители – являются покупателями цен, и что кривая предложения нефти имеет наклон вверх. Мы могли бы рассмотреть другие альтернативы этим базовым предположениям, но для наших целей подойдут и эти предположения.

Падение спроса на бензин снижает как цену на нефть, так и количество нефти, поставляемой на рынок. В результате поставки других дистиллятов, производимых из нефти, также должны сократиться, поскольку поставщики производят меньше баррелей нефти. Таким образом, цены на эти дистилляты должны вырасти, чтобы гарантировать, что объем спроса на эти дистилляты будет равен теперь более низкому объему предложения.

Рисунок 1 иллюстрирует этот сценарий графически. Для простоты эта цифра включает спрос только на два дистиллята, а именно на бензин и авиационное топливо. Кривая спроса D_Oil отражает общий спрос на нефть, т. е. она состоит из спроса на нефть в качестве бензина плюс спрос на нефть в качестве топлива для реактивных двигателей. Кривая спроса d_JF отражает спрос на нефть в качестве топлива для реактивных двигателей. Расстояние по вертикали между спросом на нефть в качестве топлива для реактивных двигателей d_JF и общим спросом на нефть D_Oil представляет собой спрос на нефть в виде бензина.

Изначально доступно Q*_1 баррелей нефти. При этом количестве цена нефти в качестве топлива для реактивных двигателей равна P*_JF. Снижение спроса на бензин снижает общий спрос на нефть, что показано на рисунке 1 кривой спроса D’_Oil. По новой цене поставщики готовы поставлять только Q*_2 баррелей нефти, поэтому цена на авиакеросин должна вырасти до P’_JF.

Брайан Катсингер — доцент кафедры экономики Колледжа бизнеса Атлантического университета Флориды и научный сотрудник Центра свободного предпринимательства Фила Смита. Он также является научным сотрудником проекта «Здоровые деньги» Американского института экономических исследований и членом редакционной коллегии журнала «Общественный выбор».