Мир находится в разгаре серьезного транспортного сдвига. В 2017 году продажи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) достигли пика. С тех пор на дороги выезжает меньше новых автомобилей с бензиновым двигателем. К середине этого десятилетия больше будет утилизировано, чем продано. Мировой парк транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, сокращается, в то время как электромобили (EV) стремительно развиваются.

Тем не менее, глядя на новости, вы можете быть обмануты, думая иначе.

Разве электромобили не в беде?

Если вы просмотрите заголовки, вы можете подумать, что революция электромобилей находится в беде. Вы найдете новости о «спаде электромобилей» и «охлаждении продаж». Но если вы посмотрите на цифры, то увидите другую историю. Мало того, что продажи электромобилей постоянно растут, они все больше и больше откусывают от рынка автомобилей внутреннего сгорания.

По данным Института Скалистых гор (RMI) и проекта EEIST Университета Эксетера, к 2030 году электромобили будут доминировать в мировых продажах автомобилей. Прогнозы доли рынка варьируются, но траектория ясна. Ожидается, что Китай, уже являющийся крупнейшим в мире рынком электромобилей, достигнет 90% продаж электромобилей к 2030 году. Северная Европа уже прошла половину пути. США и Индия догоняют.

«Полный отказ от транспортных средств, работающих на ископаемом топливе, находится в пределах досягаемости», — сказала Келли Левин, руководитель отдела науки, данных и изменений систем в Фонде Земли Безоса в Эксетерском университете.

Аргументы в пользу электромобилей обусловлены не только экологическими мотивами. На самом деле, есть веские экономические аргументы в пользу покупки электромобиля уже сейчас.

В то время как в прошлом внедрение электромобилей было обусловлено государственными стимулами, затраты быстро падают. В 2023 году аккумуляторы для электромобилей будут стоить около 151 доллара за киловатт-час. Ожидается, что к 2030 году эта цифра снизится до 60 долларов за кВтч. Это означает, что к концу десятилетия электромобиль будет стоить столько же, сколько бензиновый автомобиль в дилерском центре, и значительно меньше в течение своего срока службы из-за более низких затрат на топливо и техническое обслуживание. На самом деле, даже сейчас электромобили могут быть дешевле в течение своего срока службы, чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания (в зависимости от того, где вы живете).

Тем не менее, политика по-прежнему играет свою роль. Профессор Мэй Мэй Эйлин Лам из проекта EEIST объяснила, что скоординированные политические действия могут отодвинуть ценовой паритет на годы вперед. «Это отодвинет переломный момент в Индии на целых три года с 2027 по 2024 год», — сказала она. Такое ускорение имеет волновой эффект по всему миру.

Что в заголовках ошибаются

Несмотря на эти явные тенденции, некоторые СМИ нарисовали вводящую в заблуждение картину рынка электромобилей. Проблема в основном заключается в процентах роста и в том, как они представлены.

Ранние последователи привели к экспоненциальному росту электромобилей, а в некоторые годы продажи удвоились. Но по мере взросления рынка процентное увеличение темпов роста, естественно, замедляется, даже несмотря на то, что общее количество проданных электромобилей продолжает расти. Это элементарная математика: меньший рынок может легко вырасти на 50%, но когда ежегодно продаются миллионы электромобилей, поддерживать этот темп становится все труднее. Тем не менее, некоторые ошибочно интерпретируют это естественное замедление как коллапс.

Джеймсон Доу, пишущий для Electrek, обратил внимание на этот ошибочный нарратив: «В качестве крайнего примера было бы странно сказать, что продажи падают в Норвегии, которая только что установила рекорд в 96,4% доли рынка BEV в сентябре». Тем не менее, поскольку продажи электромобилей в Норвегии выросли всего на 10% по сравнению с 87% в предыдущем году, некоторые заголовки представили это как замедление.

В то время как рынок электромобилей больше не ускоряет свои темпы, его рост следует так называемой S-образной кривой, которая наблюдается во многих технологических сдвигах. Поначалу внедрение происходит медленно, так как ранние последователи пробуют почву. Затем, по мере улучшения инфраструктуры, доступности и общественного доверия, рост ускоряется в геометрической прогрессии. Это крутая средняя фаза кривой, где сейчас находятся электромобили.

В конечном итоге, по мере того, как электромобили становятся доминирующим типом транспортных средств, рост будет замедляться по мере того, как рынок достигнет насыщения. Такие страны, как Норвегия, где внедрение электромобилей приближается к 100%, находятся в верхней части этой кривой. Остальной мир все еще идет вверх, но траектория ясна: переход идет полным ходом, и пути назад нет.

Ставки высоки

Переход на электротранспорт касается не только легковых автомобилей. Те же самые факторы, способствующие внедрению электромобилей — снижение затрат, повышение производительности и развитие инфраструктуры — также меняют грузоперевозки, двухколесные транспортные средства и общественный транспорт; И ставки еще никогда не были так высоки. Транспорт является вторым по величине источником глобальных выбросов парниковых газов, на долю которого приходится околое-пятая часть мировых выбросов CO₂.

Успешный переход на электромобили не только помогает сократить выбросы, но и меняет экономику и геополитические риски. Это улучшает здоровье населения за счет снижения загрязнения воздуха. И это создает будущее, в котором личный транспорт больше не зависит от сокращающегося, загрязняющего окружающую среду ресурса.

Теперь, когда электромобили (и экологичность в целом) подвергаются нападкам со стороны некоторых политиков, еще предстоит выяснить, достаточно ли зрелый и устойчивый рынок, чтобы пройти тест.

На данный момент данные ясны. Хотя на дороге впереди могут быть ухабы, направление задано. Будущее автомобилей за электромобилями.