Конечно, штутгартский производитель автомобилей Mercedes-Benz не случайно выбрал Саннивейл, штат Калифорния, вместо штаб-квартиры в Унтертюркхайме для так называемого обновления стратегии. Силиконовая долина вместо «земли» (это маркетинговое заявление из Баден-Вюртемберга): в самом сердце технологической индустрии генеральный директор Ола Каллениус и его коллеги в среду объяснили, как собственная операционная система компании (MB.OS) трансформирует group в «программное будущее».

Будущее, которое хотят открыть и другие крупные немецкие производители. Обзор:

Мерседес Бенц

В середине десятилетия автопроизводитель со звездой хочет представить MB.OS вместе с новой автомобильной платформой MMA. Компания решила стать «архитектором своей собственной операционной системы», — сказал генеральный директор Ола Каллениус. Программное обеспечение является ключевой компетенцией производителя автомобилей. «Теперь мы должны доставить», сказал Каллениус. MB.OS разработана самой компанией, чтобы сохранить полный контроль над взаимоотношениями с клиентами и обеспечить защиту данных. Он имеет доступ ко всем областям автомобиля: информационно-развлекательная система (развлечения и информация), функции автомобиля и комфорта, вождение и зарядка, а также автоматизированное вождение.

Глава Mercedes Ола Келлениус на мероприятии для инвесторов в Саннивейле, Калифорния.

Представление сотрудничества: руководитель Mercedes Ола Келлениус на мероприятии для инвесторов в Саннивейле, Калифорния.

Операционная система отделяет аппаратное обеспечение от программного обеспечения и ускоряет циклы инноваций, а благодаря подключению через облако увеличивает гибкость и скорость обновлений. Когда дело доходит до автомобильного программного обеспечения, компания полагается на собственный опыт, а также на избранных партнеров. Например, в будущем приложение для видеоплатформы YouTube должно быть доступно в автомобилях. Приложения от сервисов видеоконференцсвязи Webex и Zoom должны быть интегрированы, как и поставщик игр Antstream. Кроме того, важный китайский рынок будет обслуживаться контентом онлайн-гиганта Tencent.

Что касается автоматизированного вождения, Mercedes уже некоторое время сотрудничает с американским специалистом Nvidia. Ожидается, что к концу десятилетия объем продаж программного обеспечения достигнет высокой однозначной цифры в миллиардах евро. Уже к 2022 году объем продаж программного обеспечения превысил бы один миллиард евро. В 2025 году цифровые услуги должны принести один миллиард евро прибыли до вычета процентов и налогов. По их собственным заявлениям, Mercedes ежегодно инвестирует в развитие от одного до двух миллиардов евро. К середине десятилетия расходы на программное обеспечение составят 25% бюджета на исследования и разработки.

Фольксваген, Ауди, Порше

В VW Group развитие бизнеса программного обеспечения является центральной темой будущего, наряду с расширением электронной мобильности. В ближайшие годы только на оцифровку и создание автомобильных сетей будет направлена ​​сумма, измеряемая двузначным числом миллиардов. В центре внимания вновь созданного ИТ-подразделения Cariad находится разработка собственного автомобильного программного обеспечения, например, для улучшения беспроводных обновлений, мультимедийных сервисов или функций для различных уровней вспомогательного, автоматизированного, а затем и полностью автономного вождения. Необходимо создать «программную основу для всех транспортных средств группы», в том числе для того, чтобы стать более независимыми от Google или Apple и получить больше добавленной стоимости от самозапрограммированного кода.

Программное обеспечение поколения 3.0 для электрического ID. модели Фольксваген

Программное обеспечение поколения 3.0 для электрического ID. модели Фольксваген

Программное обеспечение должно взять на себя управление, эксплуатацию и сетевые задачи, а также сыграть важную роль в планируемой мобильной платформе VW. Речь идет о интерфейсах к шаттлам, дополнительном каршеринге, финансовых услугах и других предложениях. Но проблема в VW оказалась намного сложнее, чем предполагалось изначально. О процессе обучения говорят уже добрых два года: просто нужно время, чтобы разработка действительно набрала скорость. В любом случае, долгосрочная цель «масштабируемой» операционной системы (VW.OS) для всех уровней оснащения всех автомобилей крупнейшей автомобильной компании Европы далека от достижения.

Генеральный директор Герберт Дисс, ушедший в 2022 году, стремился создать платформу для полностью оцифрованных электромобилей с VW.OS с 2026 года. Однако из-за задержек росло недовольство — особенно среди дочерних компаний Porsche и Audi, которые заявили, что клиентам люксового класса не нужно слишком долго ждать появления новых функций. Проблемы координации и разработки в Cariad отложили запуск моделей. Преемник Дисса Оливер Блюм выровнял стратегию программного обеспечения. Это также меняет график основного проекта VW Trinity, который должен начаться как самая важная модель на новом заводе с 2026 года.

BMW

Мюнхенская компания хочет объединить аппаратное и программное обеспечение с крупными ИТ-компаниями. Однако BMW заботится о том, чтобы сохранить суверенитет над данными и способна сама связать системы, чтобы не становиться зависимой от отдельных партнеров. «Мы совсем не боимся технологических игроков, потому что работаем со всеми», — сказал генеральный директор Оливер Зипсе в январе на технологической ярмарке CES в Лас-Вегасе. Помимо IT-гигантов, существует также множество узкоспециализированных стартапов. Автомобили — это не просто смартфоны на колесах, они сложны, объяснил Зипсе, что является препятствием для известных технологических компаний.

Маяк надежды и видения будущего BMW: iVision Dee

Маяк надежды и видения будущего BMW: iVision Dee

В 2025 году BMW хочет запустить новое поколение автомобилей с программным управлением, ориентированных на электропривод: так называемый New Class. Производитель автомобилей дал представление о видении автомобиля BMW iVision Dee (Digital Emotional Experience). Zipse сказал, что автомобиль показывает, «что возможно, когда аппаратное и программное обеспечение объединяются». Проекционный дисплей проецирует информацию по всей ширине лобового стекла. И автомобиль адаптируется к привычкам водителя — автоматически открывая дверь при приближении, предлагая пункты навигации и предоставляя информацию, сообщения, записи календаря или сообщения в социальных сетях. Даже цвет автомобиля можно изменить в цифровом виде.