Конечно, штутгартский производитель автомобилей Mercedes-Benz не случайно выбрал Саннивейл, штат Калифорния, вместо штаб-квартиры в Унтертюркхайме для так называемого обновления стратегии. Силиконовая долина вместо «земли» (это маркетинговое заявление из Баден-Вюртемберга): в самом сердце технологической индустрии генеральный директор Ола Каллениус и его коллеги в среду объяснили, как собственная операционная система компании (MB.OS) трансформирует group в «программное будущее».
Будущее, которое хотят открыть и другие крупные немецкие производители. Обзор:
Мерседес Бенц
В середине десятилетия автопроизводитель со звездой хочет представить MB.OS вместе с новой автомобильной платформой MMA. Компания решила стать «архитектором своей собственной операционной системы», — сказал генеральный директор Ола Каллениус. Программное обеспечение является ключевой компетенцией производителя автомобилей. «Теперь мы должны доставить», сказал Каллениус. MB.OS разработана самой компанией, чтобы сохранить полный контроль над взаимоотношениями с клиентами и обеспечить защиту данных. Он имеет доступ ко всем областям автомобиля: информационно-развлекательная система (развлечения и информация), функции автомобиля и комфорта, вождение и зарядка, а также автоматизированное вождение.
Представление сотрудничества: руководитель Mercedes Ола Келлениус на мероприятии для инвесторов в Саннивейле, Калифорния.
Операционная система отделяет аппаратное обеспечение от программного обеспечения и ускоряет циклы инноваций, а благодаря подключению через облако увеличивает гибкость и скорость обновлений. Когда дело доходит до автомобильного программного обеспечения, компания полагается на собственный опыт, а также на избранных партнеров. Например, в будущем приложение для видеоплатформы YouTube должно быть доступно в автомобилях. Приложения от сервисов видеоконференцсвязи Webex и Zoom должны быть интегрированы, как и поставщик игр Antstream. Кроме того, важный китайский рынок будет обслуживаться контентом онлайн-гиганта Tencent.
Что касается автоматизированного вождения, Mercedes уже некоторое время сотрудничает с американским специалистом Nvidia. Ожидается, что к концу десятилетия объем продаж программного обеспечения достигнет высокой однозначной цифры в миллиардах евро. Уже к 2022 году объем продаж программного обеспечения превысил бы один миллиард евро. В 2025 году цифровые услуги должны принести один миллиард евро прибыли до вычета процентов и налогов. По их собственным заявлениям, Mercedes ежегодно инвестирует в развитие от одного до двух миллиардов евро. К середине десятилетия расходы на программное обеспечение составят 25% бюджета на исследования и разработки.
Фольксваген, Ауди, Порше
В VW Group развитие бизнеса программного обеспечения является центральной темой будущего, наряду с расширением электронной мобильности. В ближайшие годы только на оцифровку и создание автомобильных сетей будет направлена сумма, измеряемая двузначным числом миллиардов. В центре внимания вновь созданного ИТ-подразделения Cariad находится разработка собственного автомобильного программного обеспечения, например, для улучшения беспроводных обновлений, мультимедийных сервисов или функций для различных уровней вспомогательного, автоматизированного, а затем и полностью автономного вождения. Необходимо создать «программную основу для всех транспортных средств группы», в том числе для того, чтобы стать более независимыми от Google или Apple и получить больше добавленной стоимости от самозапрограммированного кода.
Программное обеспечение поколения 3.0 для электрического ID. модели Фольксваген
Программное обеспечение должно взять на себя управление, эксплуатацию и сетевые задачи, а также сыграть важную роль в планируемой мобильной платформе VW. Речь идет о интерфейсах к шаттлам, дополнительном каршеринге, финансовых услугах и других предложениях. Но проблема в VW оказалась намного сложнее, чем предполагалось изначально. О процессе обучения говорят уже добрых два года: просто нужно время, чтобы разработка действительно набрала скорость. В любом случае, долгосрочная цель «масштабируемой» операционной системы (VW.OS) для всех уровней оснащения всех автомобилей крупнейшей автомобильной компании Европы далека от достижения.
Генеральный директор Герберт Дисс, ушедший в 2022 году, стремился создать платформу для полностью оцифрованных электромобилей с VW.OS с 2026 года. Однако из-за задержек росло недовольство — особенно среди дочерних компаний Porsche и Audi, которые заявили, что клиентам люксового класса не нужно слишком долго ждать появления новых функций. Проблемы координации и разработки в Cariad отложили запуск моделей. Преемник Дисса Оливер Блюм выровнял стратегию программного обеспечения. Это также меняет график основного проекта VW Trinity, который должен начаться как самая важная модель на новом заводе с 2026 года.
BMW
Мюнхенская компания хочет объединить аппаратное и программное обеспечение с крупными ИТ-компаниями. Однако BMW заботится о том, чтобы сохранить суверенитет над данными и способна сама связать системы, чтобы не становиться зависимой от отдельных партнеров. «Мы совсем не боимся технологических игроков, потому что работаем со всеми», — сказал генеральный директор Оливер Зипсе в январе на технологической ярмарке CES в Лас-Вегасе. Помимо IT-гигантов, существует также множество узкоспециализированных стартапов. Автомобили — это не просто смартфоны на колесах, они сложны, объяснил Зипсе, что является препятствием для известных технологических компаний.
Маяк надежды и видения будущего BMW: iVision Dee
В 2025 году BMW хочет запустить новое поколение автомобилей с программным управлением, ориентированных на электропривод: так называемый New Class. Производитель автомобилей дал представление о видении автомобиля BMW iVision Dee (Digital Emotional Experience). Zipse сказал, что автомобиль показывает, «что возможно, когда аппаратное и программное обеспечение объединяются». Проекционный дисплей проецирует информацию по всей ширине лобового стекла. И автомобиль адаптируется к привычкам водителя — автоматически открывая дверь при приближении, предлагая пункты навигации и предоставляя информацию, сообщения, записи календаря или сообщения в социальных сетях. Даже цвет автомобиля можно изменить в цифровом виде.