РАДОСТЬ ДЛЯ ПОЖИЛЫХ

Автомобили Laotoule начали появляться на дорогах Китая в начале 2000-х годов и сегодня являются одним из самых популярных видов транспорта для пожилых людей: по данным отрасли, по состоянию на 2020 год их запасы превысили 10 миллионов.

При цене от 2000 юаней (276 долларов США) до 22 000 юаней они намного дешевле обычных автомобилей и фургонов, их легко парковать и ездить.

Они также не требуют водительских прав или регистрации и не подпадают под действие правил дорожного движения, которые применяются к большинству обычных моторизованных транспортных средств, что увеличивает их популярность.

Но их наличие вызывает споры.

Несчастные случаи происходят тревожно часто, и их нерегулируемое использование привело к недавним повсеместным запретам в нескольких крупных городах Китая.

В период с 2012 по 2016 год власти страны сообщили о почти 20 000 смертей в результате происшествий с участием низкоскоростных электромобилей.

После того, как в 2022 году было зарегистрировано более 100 смертельных случаев, в начале года в Пекине были запрещены автомобили с лаотулем: им больше не разрешается ездить по дорогам или парковаться в общественных местах.

Аварии в Лаотуле продолжаются и в других китайских городах и провинциях.

В конце ноября в городе Ганьчжоу на юго-востоке провинции Цзянси произошла авария, в которой пожилой водитель лаотуля безрассудно мчался против движения и ранил другого водителя электромобиля.

Это спровоцировало общегородские репрессии, в результате которых было конфисковано более 2000 автомобилей «лаотуль», а сотни автомобилей выведены из эксплуатации.

В провинции Сычуань, где власти разрешили использовать на дороге только зарегистрированный и лицензированный лаотуль, 12 октября на главной скоростной автомагистрали произошла трагическая авария. 74-летний мужчина выехал на своем лаотуле против движения машин на полосе обгона, что привело к смертельному столкновению. это унесло две жизни.

Многие водители лаотуля, как правило, работают без надлежащих лицензий и «реже соблюдают» правила дорожного движения, что создает больший риск для безопасности, говорит консультант по городскому общественному транспорту Ван Юаньюань, также генеральный менеджер шанхайской фирмы Easy Traffic Consulting.

«Эти транспортные средства часто не соответствуют стандартам автомобильной безопасности, таким как структурная целостность и защита пассажиров (и) в случае аварии эти недостатки могут привести к более серьезным жертвам», — сказал Ван, отметив, что низкое качество аккумуляторов и неадекватная зарядка объектов также может привести к опасности пожара.

«Кроме того, системы страхования не очень хорошо развиты, что затрудняет борьбу с последствиями несчастных случаев».

Чжан Сян, директор Исследовательского центра международного сотрудничества в области цифровой автомобильной промышленности при Всемирном форуме цифровой экономики, поддержал эти опасения. «Без прав многие водители просто игнорируют правила дорожного движения», — сказал он.

«Если водители совершают нарушения и скрываются, их сложно наказать. Они нарушают порядок дорожного движения и влияют на безопасность дорожного движения».

Чжан отметил, что продажи лаотуля «на спаде» после того, как в начале этого года в Пекине были запрещены транспортные средства. «Сегодня во многих местах регулируются подобные транспортные средства, в отличие от прошлого, когда они работали в серой зоне», — сказал он.

Хотя такие водители, как Хуанг, признают обеспокоенность по поводу безопасности своих транспортных средств, отказываться от них нельзя, поскольку они по-прежнему остаются дешевым и удобным способом передвижения.

«С точки зрения безопасности понятно желание, чтобы эти автомобили были зарегистрированы и застрахованы, но в некоторых случаях это просто невозможно», — сказал Хуанг.