Стамбул, Турция – Турецкие власти и ливийские власти проводят расследование крушения частного самолёта, в результате которого погиб главнокомандующий ливийской армией Мохаммед Али Ахмед аль-Хаддад и ещё семь человек возле Анкары.

Расследование, координируемое Главной прокуратурой Анкары, сосредоточено на технических доказательствах, записях полётов, деятельности экипажа и техническом обслуживании самолётов, сообщили официальные лица. Французское агентство по расследованию гражданской авиации BEA, объявило о своем участии в расследовании.

Рекомендуемые истории

Список из 3 пунктов Конец списка

Генерал аль-Хаддад был принят во вторник в Анкаре для переговоров со своим турецким коллегой Селчуком Байрактароглу и министром обороны Яшаром Гюлером.

По словам официальных лиц, французский Dassault Falcon 50 взлетел из аэропорта Анкара Эсенбога во вторник в 14:17, направляясь обратно в Ливию, сообщил о электрической неисправности через 16 минут и запросил экстренный возврат.

Радиолокационный контакт был потерян вскоре после этого в 14:41 (17:41 GMT), когда самолёт снижался к взлётно-посадочной полосе.

Официальные лица сообщили, что между срабатыванием аварийной тревоги и аварием было всего две минуты.

Множество факторов зонда

Судебно-медицинская экспертиза тел генерала аль-Хаддада и его военных товарищей была завершена рано утром в субботу, и они были репатриированы в Ливию после церемонии в их честь на авиабазе под Анкарой.

Место крушения во вторник — рядом с деревней Кесиккавак в районе Хаймана, примерно в 70 км (43 мили) к югу от Анкары — было перекрыто турецкими силами безопасности. Все обломки, включая голосовой самописец в кабине пилотов и регистратор бортовых данных, или «чёрные ящики», были обезопасены и перевезены для анализа, сообщили власти.

В рамках расследования, возглавляемого прокурором, специалисты изучают записи управления воздушным движением, радарные данные и записи с камер безопасности аэропорта.

Власти также запросили журналы связи между пилотами и диспетчерской вышкой и изучают периоды отдыха экипажа, медицинскую историю и записи о приёме пищи или лекарствах, принятых до полёта.

Журналы технического обслуживания и документация, связанные с последними проверками самолёта, также находятся под пристальным вниманием для выявления возможных технических ошибок.

Были взяты образцы топлива как с обломков, так и с резервуаров аэропорта, чтобы исключить загрязнение или неправильное использование топлива, а также были запрошены местные погодные данные со времени катастрофы.

Если доказательства указывают на конструктивную неисправность или конструктивный дефект, следователи отметили, что расследование может быть расширено на включение производителей и подрядчиков по обслуживанию.

Международные правила и график отчётности

Гюрсель Токмакоглу, бывший глава разведывательного управления ВВС Турции, заявил, что крушение следует рассматривать как международное дело, учитывая количество участников.

«Ливийское правительство зафрахтовало самолёт из иностранной страны. Самолёт был изготовлен в другой стране. Пилоты были из других мест. Пассажиры были ливийцами, и авария произошла в Турции», — сказал он.

«Если также учесть страховые компании и международные авиационные организации, это явно многонациональный инцидент.»

Ранее министр транспорта Турции Абдулкадир Уралоглу объявил, что «чёрные ящики» могут быть отправлены в другую страну для дальнейшего анализа, что вызвало вопросы о том, почему анализ нельзя провести ни в Турции, ни в Ливии.

Токмакоглу сказал, что Турция может либо изучить чёрные ящики внутри страны, либо отправить их за границу для дальнейшего анализа.

«Передача регистраторов может помочь обеспечить большую прозрачность и более ясное понимание произошедшего, особенно в деле, затронутом столь многих международных заинтересованных сторон», — сказал он.

Токмакоглу отметил, что согласно предварическим данным, самолёт передал аварийный код 7700 «сквок», который указывает на экстренную ситуацию, требующую немедленного вмешательства, и экипаж сообщил о электрической неисправности.

Однако он добавил, что преждевременно предполагать, что электрическая неисправность стала причиной крушения самолёта.

«В авиации электрическая неисправность может вызвать другие проблемы», — сказал он, сравнивая такую ситуацию с «госпитализацией в реанимацию из-за сердечной недостаточности, но смертью позже от инфекции лёгких».

Аналитик авиационной отрасли Гунтай Симсек сообщил Al Jazeera, ссылаясь на собственные источники, что пока нет признаков того, что катастрофа была вызвана внешним фактором, таким как взрыв, добавив, чтоТехническое расследование продолжается.

Расследование, начинаемое немедленно, соответствует общим лучшим практикам после катастрофы, отметил аналитик авиационной отрасли Гунтай Симсек, ссылаясь на правила ИКАО, регулирующие расследования авиакатастроф, требующие предварительного отчёта в течение 30 дней и окончательного отчёта в течение 12 месяцев.