В прошлом году в Европе было продано больше электромобилей, чем когда-либо прежде. Двигатели внутреннего сгорания по-прежнему преобладают, но рынок электромобилей постоянно растет. Каковы перспективы на 2023 год?

Автомобили с батарейным питанием достигли доли рынка в двенадцать процентов, когда дело дошло до новых регистраций в ЕС в прошлом году. Доля чисто электрических автомобилей выросла на три процентных пункта до самого высокого уровня, а на подключаемые гибриды приходится почти 23 процента, как объявила сегодня европейская отраслевая ассоциация Acea. Двигатели внутреннего сгорания по-прежнему составляют наибольшую долю автомобильных приводов.

Автомобильный рынок в целом сократился, и производители жаловались на нехватку материалов. Прежде всего, отсутствовали компьютерные чипы. Многие производители автомобилей не могут справиться с производством из-за отсутствия предварительных продуктов и узких мест в доставке, говорит Юрген Пипер, автомобильный аналитик Bankhaus Metzler: «Сроки поставки электромобилей чрезвычайно долгие. сдать в конце года». Таким образом, регистрационные номера «еще не будут отражать то, что люди действительно заказывали за последние несколько месяцев».

Государственное финансирование падает

Спрос на электромобили увеличился не в последнюю очередь благодаря государственным субсидиям. Однако некоторые эксперты уже предупреждают, что в этом году бум электромобилей может замедлиться. Но это связано не только с тем фактом, что люди уделяют больше внимания своим деньгам из-за высокой инфляции, говорит автомобильный эксперт Питер Фусс из экономического консалтинга EY.

«Поскольку меры по финансированию сокращаются, частично в этом году, а затем в следующем году, электромобиль автоматически станет дороже», — говорит Фусс. «Это делает его иногда более дорогим, чем автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Тогда один или другой потребитель решит, стоит ли такая покупка».

Дорогое электричество делает зарядку дороже

Еще один аргумент — повышенные цены на электроэнергию, из-за которых зарядка становится дороже. Цель федерального правительства выпустить на дороги в общей сложности 15 миллионов электромобилей к 2030 году кажется амбициозной. В прошлом году их было чуть меньше миллиона.

Больше скорости в электронной мобильности теперь является кредо. В Германии это также включает расширение зарядной инфраструктуры. Автопроизводителям также приходится наверстывать упущенное. Особенно в области программного обеспечения или вспомогательных систем Volkswagen, Mercedes и BMW отстают от конкурентов из Китая. «Это то же самое, что и в марафоне. Иногда лидирует один человек, иногда — другой», — говорит автомобильный эксперт Фусс. «Решающим фактором является то, кто первым пересечет финишную черту в конце дня. Есть промежуточные спринты, мы можем увидеть это в данный момент. В данный момент я не слишком беспокоюсь об этом».

Производители электромобилей из Китая атакуют

Китайские производители автомобилей, такие как BYD, пытаются завоевать рынок, в частности, более дешевых электромобилей. Они возлагают большие надежды на европейский автомобильный рынок, пытаясь продолжить рост в глобальном бизнесе. «В этом году мы хотим предложить клиентам больше моделей автомобилей BYD и расти вместе с местным рынком», — сказал генеральный директор BYD Ван Чуанфу.

Немецкие производители, напротив, больше ориентируются на премиальный сегмент дорогих электромобилей. Производители автомобилей теперь должны доказать, работает ли эта стратегия.