Найроби, Кения. За последние годы пропускная способность портов Африки значительно выросла, но в отчете Африканской финансовой корпорации говорится, что расширения, модернизации и инвестиции не привели к улучшению внутренней логистики и цепочек поставок.
С 2005 года африканские порты получили инвестиции на сумму около 15 миллиардов долларов, что позволило им принимать более крупные суда и выгружать больше грузов для транспортировки по всему континенту.
По данным Африканского банка развития, развитие портов привело к увеличению грузопотока. В период с 2011 по 2021 год количество контейнерных единиц, проходящих через африканские порты, увеличилось почти на 50%, с 24,5 млн до 35,8 млн.
Габриэль Сунуву, гвинейский специалист по логистике и управлению цепочками поставок, сказал, что инвестиции в порты имеют множество преимуществ, включая лучшую интеграцию с глобальной цепочкой поставок и снижение коррупции.
«Мы не сможем модернизировать порт без интеграции технологий», — сказал Сунуву. «Итак… когда правительство модернизирует порт, оно также создает прозрачность, которая снижает коррупцию».
Однако, согласно отчету Африканской финансовой корпорации за 2024 год «Состояние инфраструктуры Африки», увеличение пропускной способности портов еще не привело к созданию эффективной логистической цепочки поставок на всем континенте.
Исследователи говорят, что правительства африканских стран пренебрегают дорожными и железнодорожными сетями, которые распределены неравномерно, имеют низкое качество и недостаточно используются, что ограничивает их полезность.
Подпишитесь на бесплатную рассылку новостей AllAfrica
Получайте последние новости Африки прямо на свой почтовый ящик.
Сунуву сказал, что плохие дороги затрудняют ведение бизнеса в Африке, особенно за пределами прибрежных районов.
«Многие дорожные коридоры не подходят для грузовиков», — сказал Сунуву, добавив, что грузовики «могут провести более 10 дней вместо трех в странах, не имеющих выхода к морю».
Йонас Ари, руководитель модулей морской экономики и международной торговли в Плимутском университете в Англии, сказал, что человеческий фактор также затрудняет транспортировку товаров через Африку.
«Некоторые страны все еще не открываются и защищают свою местную промышленность от промышленности других африканских стран», — сказал Ари.
«Во многих странах при прохождении товаров можно встретить несколько блокпостов — со стороны полиции, таможни, жандармов», — сказал он. «И это сделало стоимость ведения бизнеса в Африке такой высокой».
Исследование Африканской финансовой корпорации показывает, что на континенте имеется 680 000 километров дорог с твердым покрытием, что составляет лишь 10% от общего количества дорог в Индии, где население такое же, но площадь суши составляет одну десятую.
Эксперты говорят, что дороги, соединяющие страны Африки, остаются в плохом состоянии, потому что страны не сформировали совместную команду для инвестирования, строительства и управления автомагистралями, которые могли бы улучшить свободный поток товаров и людей.
Хотя дорожные сети во многих африканских странах остаются недостаточно развитыми, в отчете AFC говорится, что инвестиции в порты, как ожидается, продолжатся, и подтверждено строительство нескольких новых терминалов в таких странах, как Ангола, Бенин, Камерун, Демократическая Республика Конго, Гана и Кот-д’Ивуар.
EUROPEAN UNION 