Базирующаяся в Шанхае компания SAIC Motor Corp, владеющая британской автомобильной маркой MG, планирует подать иск против Европейской комиссии после того, как последняя начала вводить тарифы на китайские электромобили.

План юридических действий SAIC появился после того, как ЕК объявила во вторник, что со среды введет тарифы в размере 7,8–35,3% на электромобили, производимые в Китае. Эта мера является окончательной и будет действовать в течение пяти лет.

Tesla, принадлежащая американскому технологическому магнату Илону Маску, теперь сталкивается с тарифом в размере 7,8% при экспорте своих электромобилей из Китая в Европейский Союз. Он меньше всего пострадал от тарифных действий ЕС, поскольку в течение последних 13 месяцев он сотрудничал с расследованием блока по борьбе с субсидиями.

Geely, одному из крупнейших продавцов электромобилей в Китае, грозит пошлина в размере 18,8%, а SAIC Motor — самая высокая ставка — 35,3%. Шэньчжэньская компания BYD должна платить пошлину в размере 17%.

Все эти дополнительные пошлины будут добавлены к 10%-ному тарифу на все автомобили, импортируемые Европейским Союзом. Это означает, что SAIC придется заплатить пошлину в размере 45,3%.

«Китай не согласен и не принимает это решение и подал иск в рамках системы разрешения споров Всемирной торговой организации», — заявил в среду представитель Министерства торговли Китая. «Китай продолжит принимать все необходимые меры для решительной защиты законных прав и интересов китайских предприятий».

Представитель также сообщил, что Китай неоднократно указывал на то, что расследование ЕС по борьбе с субсидированием китайских электромобилей содержит множество необоснованных и несоответствующих требованиям элементов и что это протекционистский подход, направленный на продвижение недобросовестной конкуренции во имя честной конкуренции. соревнование.

«В расследовании по борьбе с субсидиями были даны некоторые неверные определения субсидий, в то время как ЕК проигнорировала некоторую ключевую информацию и мнения, представленные нами», — сообщило SAIC газете Beijing Youth Daily. «ЕК также завысила ставки субсидий для некоторых наших проектов».

SAIC заявила, что глубоко сожалеет об окончательном решении ЕК, поскольку она предоставила ЕК тысячи документов, включая анкеты, письменные возражения и заявления на слушаниях, для юридической защиты, но так и не смогла изменить ситуацию.

Он заявил, что передаст дело в Суд ЕС для защиты своих законных прав и интересов.

По данным китайской таможни, в 2023 году Китай экспортировал 1,55 миллиона единиц чистых электромобилей, что на 64% больше, чем 944 566 единиц в 2022 году. С точки зрения объема продаж, экспорт чистых электромобилей из Китая увеличился на 70% до 34,1 млрд долларов США в 2023 году с 14 млрд долларов США в 2022 году.

Средняя цена экспортируемых из Китая электромобилей в прошлом году составила 22 000 долларов США по сравнению с примерно 23 300 долларов США в 2022 году.

В 2023 году Китай поставил в ЕС 438 034 электромобиля с аккумуляторной батареей. В первой половине этого года Китай экспортировал в ЕС 222 000 электромобилей, что на 14,6% меньше, чем 260 000 единиц за тот же период 2022 года. Об этом сообщила Торгово-промышленная палата Китая при ЕС. Спад стал результатом негативного воздействия антисубсидионного расследования ЕС в отношении китайских электромобилей.

Некоторые китайские СМИ заявили, что введение тарифов ЕС является неудачей в плане зарубежной экспансии китайских автопроизводителей.

Caixin.com сообщил в статье в среду, что, поскольку ЕС является важным рынком для китайских автопроизводителей, их рост будет замедлен из-за недавно введенных пошлин.

Падение прибыли SAIC

13 сентября прошлого года ЕС заявил, что инициирует 13-месячное расследование того, помогли ли государственные субсидии китайским производителям электромобилей завоевать долю рынка в Европе в последние годы.

4 июля ЕС начал вводить предварительные тарифы на китайские электромобили. С тех пор Пекин инициировал антидемпинговое расследование в отношении продуктов из свинины в ЕС и ускорил продолжающееся расследование в отношении европейского бренди.

Теперь тарифы на китайские электромобили будут действовать как минимум пять лет.

Некоторые аналитики утверждают, что большинство китайских производителей электромобилей могут принять на себя пошлины ЕС, поскольку их продукция по-прежнему дешевле европейской, даже после того, как они удвоили свои отпускные цены в Европе по сравнению с уровнями в Китае.

Однако SAIC сталкивается с проблемой падения прибыли из-за растущей конкуренции со стороны таких конкурентов, как BYD в Китае.

В первой половине этого года SAIC продала 1,82 миллиона единиц автомобилей, включая автомобили с традиционными и новыми источниками энергии, что на 13,9% меньше, чем годом ранее. Общий доход компании за тот же период упал на 12,8% до 284,7 млрд юаней (40 млрд долларов США), а чистая прибыль, исключая разовые статьи, упала на 82% до 1,02 млрд юаней.

Принадлежащая государству компания SAIC, второй по величине производитель электромобилей в Китае после BYD, в первой половине 2024 года продажи новых энергетических автомобилей выросли на 29,9%, до 524 000 единиц. За тот же период продажи BYD выросли на 28,4%, до 1,61 миллиона единиц.

Читайте: Французские производители бренди принесли в жертву ягнят в торговой войне Китая и ЕС

Следуйте за Джеффом Пао на X: @jeffpao3