Узкофюзеляжный пассажирский самолет C919 собственной разработки Китая будет использоваться для регулярных рейсов между Шанхаем и Гонконгом с начала 2025 года, что является первым шагом на пути к выходу в глобальное небо и конкуренции с Boeing и Airbus на международных рынках.

Рейс MU721, на борту которого находились 157 пассажиров, вылетел из шанхайского международного аэропорта Хунцяо в 8:21 утра 1 января, что стало первым зарубежным рейсом самолета местной сборки. В Китае маршруты полетов между китайскими городами и Гонконгом отнесены к категории «международных».

Открытие маршрута MU721 делает Гонконг девятым городом, в котором China Eastern Airlines регулярно выполняет коммерческие рейсы C919, и первым городом за пределами материкового Китая.

Ван Яньань, главный редактор пекинского журнала Aerospace Knowledge, рассказал газете Global Times, управляемой Коммунистической партией, что новый сервис предоставляет пользователям в зарубежных странах возможность узнать больше о характеристиках C919, поскольку Гонконг является важным транспортным узлом в Китае. мир.

Ян Ян, заместитель генерального директора маркетингового центра государственной корпорации коммерческих самолетов Китая (Comac), заявил, что компания стремится получить европейскую сертификацию C919 в 2025 году и планирует использовать самолет для коммерческих рейсов между Китаем и Китаем. Юго-Восточная Азия в 2026 году.

«Мы надеемся увеличить оперативное развертывание самолетов C919 в Китае, чтобы тщательно выявить любые потенциальные проблемы перед расширением в Юго-Восточную Азию», — сказал Ян.

Comac продемонстрировала свои ARJ21 и C919 на авиашоу в Сингапуре в феврале прошлого года. Индонезийская компания TransNusa начала использовать ARJ21 на рейсе Манадо-Гуанчжоу в октябре прошлого года и, как сообщается, рассматривала возможность использования C919 в будущем.

В ноябре прошлого года компания Comac заявила, что ее C929, дальнемагистральный широкофюзеляжный двухдвигательный авиалайнер вместимостью от 250 до 320 мест, все еще находится на стадии предварительного проектирования. Китайские СМИ заявили, что C919 будет конкурировать с французским Airbus A320 и американским Boeing 737, а C929 будет конкурировать с A330, A350 и 787.

Разработка C919 началась еще в 2008 году, первый прототип был выпущен в ноябре 2015 года. Самолет совершил свой первый полет в мае 2017 года и получил летный сертификат от Управления гражданской авиации Китая, органа гражданской авиации страны, в сентябре 2022 года.

Несмотря на то, что самолет рекламируется как самодельный, 40% компонентов самолета импортированы. В число его поставщиков входят крупные западные компании, в том числе Collins Aerospace, Honeywell и Thales.

Его турбовентиляторный двигатель с большим двухконтурным режимом, известный как передовая авиационная силовая установка (LEAP-1C), производится компанией CFM International, совместным предприятием американской GE Aviation и французской Safran Aircraft Engines с долевым участием 50/50.

Для лайнера не все было ясно. Во время рейса из Шанхая в Хэфэй 1 февраля 2023 года самолету C919 авиакомпании China Eastern Airlines пришлось сократить рейс и приземлиться в международном аэропорту Пекин Столичный, поскольку один из его двигателей во время приземления не смог открыть реверсор тяги, который предназначен для замедления самолета.

Несмотря на это, самолет совершил свой первый коммерческий рейс из Шанхая в Пекин в мае 2023 года. В январе 2024 года маршрут Шанхай-Пекин стал регулярным.

Китайские комментаторы, похоже, больше сосредоточились на проблемах цепочки поставок, а не на вопросах безопасности.

«Только когда двигатель CJ1000A собственной разработки будет доступен для использования в C919, Китаю больше не придется беспокоиться о запрете технологий Запада», — говорит в статье Сяо Пан, обозреватель из провинции Хэнань.

По его словам, двигатель CJ1000A имеет тягу 14,5 тонн, что превышает тягу LEAP-1C, и будет готов к использованию в C919 в 2025 году. По его словам, более мощный двигатель CJ2000 будет использоваться в C929 несколько лет спустя. .

Неясно, будет ли Comac спешить с заменой LEAP-1C C919 на CJ1000A, поскольку одной аварии достаточно, чтобы разрушить доверие иностранных покупателей к китайским самолетам.

В 2016 году Comac и Российская Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) подписали меморандум о взаимопонимании по программе разработки широкофюзеляжного двухдвигательного авиалайнера CR929.

Согласно предыдущим сообщениям, ОАК будет стремиться к международным рынкам, в то время как Comac сосредоточится исключительно на рынках Китая.

Однако проект провалился из-за разногласий. Китайские эксперты заявили, что ОАК потребовала долю на внутреннем рынке авиалайнеров Китая. После прекращения партнерства в 2023 году Китай переименовал CR929 в C929.

Кроме того, Китай также пытался получить технологию реактивных двигателей из Украины.

Еще в 2015 году четыре китайские компании, включая Skyrizon Сообщается, что Aircraft и Xinwei Technology приобрели 56% акций украинского предприятия «Мотор Сич», производившего двигатель Д-18Т — двухконтурный турбовентиляторный двигатель с тягой 23 тонны для использования в транспортных самолетах Ан-124 и Ан-225.

В 2016 году Корпорация аэрокосмической промышленности Китая (AICC) и украинский «Антонов» подписали соглашение о проекте производства Ан-225.

Но в феврале 2021 года президент Украины Владимир Зеленский ввел санкции в отношении четырех китайских компаний, опасаясь, что они передадут технологию реактивных двигателей «Мотор Сич» Китаю для использования в военных целях.

После начала войны на Украине в феврале 2022 года Зеленский в ноябре того же года применил военное положение, чтобы национализировать базирующуюся в Запорожье «Мотор Сич», которая до сих пор находится под защитой украинских войск.

В ноябре прошлого года в Интернете в Китае была распространена серия статей, в которых утверждалось, что Китай способен воспроизвести Д-18Т.

Писатель из Аньхой сообщил, что с D-18T китайский военно-транспортный самолет Y-20 сможет достичь уровня подъемной силы, сравнимого с Ан-124, а также удвоит дальность полета до 6000 километров. Обозреватель из Чунцина заявил, что Китай может использовать технологию D-18T для улучшения конструкции двигателя CJ1000.

Государственная компания China Hangtie Group Co (CAGC) в мае 2022 года в кадрах, распространенных в социальных сетях, заявила, что собирается демонтировать Ан-225 «Мрия», самый большой и мощный в мире транспортный самолет, который был сбит. российскими войсками в апреле. Сообщается, что три из шести двигателей Д-18Т на самолете находились в хорошем состоянии.

Позднее CAGC удалила эту запись из Интернета. Китайское издание Paper.cn заявило, что нет никаких доказательств того, что какая-либо китайская компания приобрела Ан-225.

Юн Цзянь — корреспондент Asia Times. Он китайский журналист, специализирующийся на китайских технологиях, экономике и политике.

Читайте: Двигатель китайского C919 вышел из строя во время летных испытаний