Компания Autoports Freight Terminal Limited стремилась получить льготные условия аренды после того, как ей было разрешено открыть грузовой терминал в Найроби (NFT), аналогичные тем, которые несколькими месяцами ранее были предоставлены Grain Bulk Handlers Limited (GBHL), которая создавала собственное предприятие в Река Ати.

ТАКЖЕ ЧИТАЙТЕ: необходима прозрачность в сделке по сухому порту

Фирма хотела заплатить льготный фрахтовый тариф в размере 450 долларов США за вагон весом 60 тонн в течение 10 лет, отказ от страховой премии и ежегодной арендной платы в течение 10 лет, автоматическое продление 45-летней аренды и пункт о расторжении на 24 года. месяцы.

Однако правление KRC проголосовало за отклонение этих апелляций об отказе от прав, заявив, что они доступны только для фирм, создающих свои собственные объекты с нуля, а не для тех, кто использует существующие терминалы.

Правление решило, что предложение GBHL сравнительных тарифов на работу автопортов в NFT и предложенный GBHL железнодорожный логистический узел на реке Ати было неодинаковым, потому что NFT уже был разработан за счет государственных средств.

Грузовые терминалы Autoport на проспекте Мои в округе Момбаса. ФОТО | ВАЧИРА МВАНГИ | НМГ

Однако, по словам генерального аудитора, тогдашний исполняющий обязанности управляющего директора KRC написал секретарю Кабинета министров транспорта (CS), в котором сообщил, что правление одобрило апелляцию Autoports, что фактически фальсифицировало решения правления.

«Было письмо от исполняющего обязанности управляющего директора (Ref: KRC/CS/MD/3/388) от 14 декабря 2018 г., адресованное и полученное ТС по транспорту 17 декабря 2018 г. Содержание письма вводило в заблуждение CS о том, что правление одобрило все условия апелляции Автопорта и запрашивает одобрение CS. Специальной ревизией не было получено официальной письменной корреспонденции от КС в ответ на этот запрос», — говорится в отчете Генерального аудитора.

«Затем исполняющий обязанности MD (Ref: KRC/CS/MD/3/338) в тот же день отправил в Autoports письмо, в котором сообщалось о решении правления и указывалось, что CS соглашается с фактическими событиями».

Генеральный аудитор заявил, что специальный аудит также не смог независимо установить происхождение договорных отношений между KRC и Autoports или то, что фирма выразила заинтересованность в инвестициях для поддержки движения грузов по железной дороге стандартной колеи (SGR). .

Кроме того, говорится в отчете, генеральный прокурор предложил юридическую консультацию по сделке, заявив, что KRC не может на законных основаниях сдавать в аренду без использования положений Закона о ГЧП, учитывая, что он уже был создан за счет средств налогоплательщиков и не требует дополнительных инвестиций со стороны. компании, сдавшей его в аренду.

Автопорты в течение нескольких месяцев оказывали давление на KRC, чтобы предоставить ему эксклюзивное право на использование грузового терминала, стратегически расположенного рядом с терминалом SGR в Сиокимау, шаг, который заблокировал бы других игроков и вызвал бы ожесточенные протесты в секторе.

ЧИТАЙТЕ: Полиция закрыла семейные фирмы Джохо из-за налогового спора

Конкурирующие логистические компании протестовали против распределения, утверждая, что это будет стоить государственных доходов и нанесет убытки трейдерам, у которых были долгосрочные контракты на перевозки с другими логистическими фирмами.

Автопорты также заключили льготную сделку по перевозке грузов из Момбасы в Найроби в течение 10 лет со скидкой до 80 процентов.

Это противоречит максимальной скидке за объем в 10 процентов, разрешенной в тарифной книге корпорации.

Чтобы получить специальную ставку, Автопорты пообещали КРК гарантированные объемы бизнеса, перевозя 1,6 млн тонн (или 24 615 вагонов) в год.

Автопорты в идеале заплатили бы KRC 5,28 миллиарда шиллингов за перевозку 24 615 вагонов, которые она обещала перевезти по льготной ставке 45 000 шиллингов, но по льготным условиям эта сумма упадет примерно до 1,1 миллиарда шиллингов.

→ [email protected]