Министр иностранных дел Шри-Ланки Мохамед Али Сабри недавно сказал Сухасини Хайдару из The Hindu, что проект Адани в Шри-Ланке «похож на сделку между правительствами». Далее он сказал, что именно правительство Индии «выбрало Adani Group для инфраструктурных проектов, включая проект ветроэнергетики на севере Шри-Ланки».

Помимо проектов по возобновляемым источникам энергии на севере Шри-Ланки, Adani Group также участвует в разработке проекта Западного контейнерного терминала (WCT) стоимостью 700 миллионов долларов США в порту Коломбо.

Али Сабри добавил, что его правительство также «очень, очень уверено» в том, что у Adani Group есть необходимое финансирование для завершения этих проектов, несмотря на то, что конгломерат потерял более 145 миллиардов долларов за один месяц после критического отчета инвестиционно-исследовательской фирмы Hindenburg Research LLC.

«Поэтому мы совсем не паникуем. И мы очень, очень уверены, что они смогут завершить проект. И это станет предвестником того, что гораздо больше инвестиций будет поступать из стольких разнообразных инвестиционных институтов в Индии. Так что мы определенно не беспокоимся», — сказал Сабри.

Интервью министра иностранных дел Шри-Ланки, похоже, подтверждает предположения об особом отношении к группе Адани в Шри-Ланке в последние годы, предположительно из-за давления, оказываемого правительством Индии на ее коллегу из Шри-Ланки.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Adani Group тесно связана с правительством Нарендры Моди в Индии. Это было основной причиной противодействия профсоюзов и оппозиционных групп Шри-Ланки ее инвестициям в стратегические отрасли промышленности Шри-Ланки. Они рассматривают присутствие Адани в стране как геостратегическое, а не коммерческое.

В настоящее время Адани работает в двух основных секторах — развитии портов и энергетике — в Шри-Ланке. Его участие в обоих секторах вызывает споры.

Что касается участия Adani Group в развитии порта Шри-Ланки, в начале 2021 года появились сообщения о том, что Adani Ports and Special Economic Zone Ltd предложили 49-процентную долю в Восточном контейнерном терминале (ECT) порта Коломбо. Это объявление было сделано в то время, когда Шри-Ланка, экономика которой находится в упадке из-за пандемии COVID-19, обратилась к «международным инвесторам с призывом пролонгировать облигации со сроком погашения в этом году».

Учитывая, что тогдашний президент Готабая Раджапакса объявил о сделке через неделю после того, как министр иностранных дел Индии С. Джайшанкар посетил Коломбо, многие предположили, что соглашение с Адани было достигнуто при поддержке правительства Индии.

Порт Коломбо приносит значительный доход, и почти две трети его перевалочного бизнеса связаны с Индией. Как сказал The Hindu, «стратегический интерес Нью-Дели к присутствию в порту, расположенном вдоль одного из мировых судоходных путей, не является секретом». В то время в порту было четыре полностью действующих терминала — контейнерный терминал Джая, контейнерный терминал Юнити, терминал ворот Южной Азии и международный контейнерный терминал Коломбо (CICT). Пятый, ДХТ, был завершен в 2015 году. Однако его эксплуатация началась только в конце 2020 года.

Против предложенного соглашения по ДЭХ выступили профсоюзы, которые указали, что правительство Шри-Ланки ранее планировало построить терминал в рамках государственно-частного партнерства (ГЧП), а партнер из частного сектора должен был быть выбран путем открытого и соревновательный процесс. Но соглашение с Adani Group не было заключено открыто и на конкурентной основе.

В середине 2020 года индийский фонд Observer Research Foundation (ORF) опубликовал отчет, показывающий, что правительство Моди действительно подтолкнуло Шри-Ланку к подписанию сделки с индийской компанией в обмен на помощь. Несколько недель спустя Hindu Business Line опубликовала статью, в которой говорилось, что Adani Group будет кандидатом от правительства Индии для участия в проекте.

Правительство Раджапакса отменило это решение перед лицом растущего давления со стороны профсоюзов и политических партий, но решило разрешить Adani Group разработать WCT.

Однако в сообщении Sunday Times говорится, что Adani Group разрабатывает проект международного глубоководного многоцелевого морского порта Вижинджам в штате Керала в Индии. Порт находится всего в 176 морских милях от порта Коломбо. Учитывая конкурирующий характер двух проектов, Sunday Times отметила, что «присоединение порта Адани к ДЭХ не принесет пользы Шри-Ланке, поскольку порт Вижинджам также развивается как региональный перевалочный узел».

Участие Adani Group в энергетическом секторе Шри-Ланки также вызвало споры. Энергетические проекты являются вторым крупным предприятием Группы в Шри-Ланке и последовали за вышеупомянутой сделкой по стратегическому портовому терминалу.

Вам нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

В конце февраля Шри-Ланка заключила контракт на два проекта по возобновляемым источникам энергии, обе ветряные электростанции, на сумму 442 миллиона долларов. Станция в Маннаре должна производить 250 мегаватт электроэнергии, а другая, в Пунерине, должна производить 100 мегаватт. Соглашение по двум проектам было первоначально подписано в марте 2022 года.

Основная оппозиционная партия Шри-Ланки, Samagi Jana Balawegaya (SJB), утверждала, что у индийской компании есть «черный ход» в Шри-Ланку и что администрация Раджапакса балует «печально известных друзей» индийского премьер-министра.

В июне 2022 года председатель государственного совета по электроснабжению Цейлона MMC Фердинандо сообщил парламентскому комитету по государственным предприятиям, что правительство Шри-Ланки подверглось давлению со стороны Моди с целью присудить Adani Group тендеры на строительство проектов по возобновляемым источникам энергии. После завершения строительства ветряной электростанции Шри-Ланка купит единицу электроэнергии у Адани по цене 7,55 цента США, заплатив в два раза больше, чем в соответствии с конкурентными торгами. Заявление Фердинандо прозвучало вскоре после того, как Шри-Ланка внесла поправки в свой Закон об электроэнергетике, устранив необходимость проведения конкурсных торгов для энергетических проектов, чтобы позволить Adani Group осуществлять проекты по возобновляемым источникам энергии в стране.

Рост Adani Group от среднего предприятия до экономической державы в течение двух десятилетий тесно связан с отношениями владельца с Моди. Как и Моди, Адани родом из Гуджрата, и он поддерживал Моди в то время, когда настроения индийского крупного бизнеса были явно антимодиевскими после антимусульманского погрома в штате в 2002 году. Например, в 2003 году лидеры Баджаджа и Годрея, две старейшие бизнес-группы Индии критически относились к ситуации с правопорядком в Гуджарате.

Это сформировало прочную связь между Моди и Адани на протяжении многих лет. В результате компания Адани выросла за счет государственных проектов и мобилизации финансового капитала благодаря его контактам с банками и рынками.

Адани является ключевым игроком в портах, воздушной мобильности и производстве электроэнергии — секторах, которые являются приоритетными для правительства Моди. Адани также занялся медийной сферой и благотворительностью. Учитывая, что популярность Моди, похоже, не снизится в ближайшее время, соседям Индии в обозримом будущем придется иметь дело с влиянием Адани.