Э Экономический анализ как способ мышления можно понимать как оба наука и искусство. Как наука, экономический анализ берет за свою аналитическую отправную точку то, что люди стремятся сделать все, что в их силах, с учетом конкретных обстоятельств времени и места. Искусство экономического анализа состоит в том, чтобы понять или объяснить, что значит для индивидов делать все возможное в конкретном месте и в определенное время, учитывая ограничения. как они сами это воспринимают .

«Профессия» экономиста как социолога состоит в том, чтобы понимать возникновение спонтанного порядка в терминах систематических обобщений причины и следствия, причем причиной являются цели и планы, которые люди связывают со своими действиями, а следствием является следствие люди, пытающиеся реализовать свои цели посредством действий с использованием доступных им средств. «Мир» экономиста, как выразился Джеймс Бьюкенен, представляет собой мир «скоординированных конфликтов» ([1966] 1979, с. 118), но искусство понимать, насколько противоречивы цели становиться скоординированность требует, чтобы экономика как наука «должна быть озабочена смыслами» (Storr 2013: 25).

Одним из лучших примеров, иллюстрирующих представление об экономике как науке о значениях и позволяющих понять, как возникает скоординированный конфликт, является наблюдение за моделями автомобильного движения. С высоты птичьего полета спокойная красота самого узора выглядит так, как будто автомобильное движение было спроектировано человеком, но если кто-то когда-либо ездил по Нью-Йорку, то может показаться, что ситуация на земле более похожа на эту картину. конфликт, а не координация. В самом деле, мне, как человеку, выросшему во взрослой жизни в районе Нью-Йорка и прожившему уже десять лет в столичном районе Вашингтона, округ Колумбия, слишком часто говорят, насколько я зол, нетерпелив и, что самое важное, для моей точки зрения, совершенно неуважительно водители в Нью-Йорке и его окрестностях могут быть даже из других коренных жителей Нью-Йорка, которые сейчас проживают в другом месте. Действительно, мой опыт вождения в Вашингтоне, округ Колумбия, не наполнен гудками, ругательствами или другими оскорбительными жестами рук, к которым я привык в Нью-Йорке.

При этом, учитывая растущее движение транспорта и заторы в районе Вашингтона, округ Колумбия, мой опыт жизни в обоих районах дал мне новую перспективу — ту, которая даже удивила меня — которая привела меня к выводу совсем наоборот .

Когда мы понимаем значение и цели, связанные с действиями водителей в районе Нью-Йорка, мы понимаем, что то, что кажется гневом и нетерпением, направленными на одного водителя, на самом деле является актом оплаты. большое уважение к другим водителям путем содействия «скоординированному конфликту», как называет его Бьюкенен. В то же время я пришел к выводу, что водители в Вашингтоне, округ Колумбия, на самом деле ведут себя очень неуважительно . Я не хочу сказать, что невежливость по отношению к другим водителям — это обязательно хорошо или что это явление уникально для района Нью-Йорка. Любой, кто въезжает, например, в Гватемалу или Палермо, увидит подобное явление. Скорее, это означает, что прежде чем мы сможем вынести какие-либо нормативные суждения относительно средств, которые люди используют для достижения своих целей, мы должны сначала понять их цели. как их воспринимают сами люди и как они способствуют координации конфликтующих целей без командования. Как утверждает Вирджил Сторр, «мы не можем понять смысл действия без некоторого знания контекста и мотивации действующего лица» (2013, стр. 11).

Каким бы абсурдным ни казался этот вывод, основу для него можно найти в основополагающей статье Гарольда Демсетца «К теории прав собственности» (1967), в которой Демсетц утверждает, что «главной распределительной функцией прав собственности является интернализация полезных и вредных воздействий» (1967, с. 350). Тот факт, что дороги в районе Нью-Йорка и Вашингтона, округ Колумбия, не находятся в частной собственности и не имеют платы за проезд (за исключением тех случаев, когда взимается плата за проезд по EZ-Pass, которая, возможно, не является рыночными ценами), существуют высокие транзакционные издержки, связанные с интернализацией вредных последствия дорожного движения, такие как снижение достоверности ожиданий относительно времени поездки с одного расстояния на другое.

Учитывая отсутствие формального определения частной собственности на дороги и, следовательно, возможности оценивать и обменивать использование дорог с лицами, которые ценят ее в определенное время и в определенном месте больше всего, мы можем заключить, что если дороги общественный собственность, то дорога никому не принадлежит в соответствующем смысле нести все издержки и выгоды, связанные с принятием ими решений. Экономический анализ учит нас тому, что В мире положительных трансакционных издержек возникают неценовые механизмы координации конфликтов, включающие обычаи, привычки и нормы для создания надежных ожиданий относительно социального взаимодействия. .

Таким образом, с точки зрения прав собственности мы можем понять, что смысл, придаваемый действиям водителей в районе Нью-Йорка, который внешний наблюдатель воспринимает как неуважительный, на самом деле является возникающей культурой или образцом значений, который снижает транзакционные издержки. связаны с определением прав собственности на дороги. Если коротко (и, возможно, резким нью-йоркским тоном?), поскольку дорога не принадлежит вам, какое право вы имеете задерживать движение транспорта, проявляя нерешительность при перестроении, не двигаясь немедленно, когда загорается зеленый свет светофора, или двигаясь медленно? на полосе для обгона? Таким образом, водители в Нью-Йорке, как и все люди, делают все возможное, учитывая обстоятельства, с которыми они сталкиваются, но то, как они делают все возможное, следует понимать с точки зрения значения, которое они придают своим действиям.

Возможно, что еще более важно, движение в районе Нью-Йорка было бы намного хуже, если бы такие отношения и привычки не возникли. учитывая отсутствие частной собственности на дорогах . Здесь подразумевается, что частная собственность действительно является основой каталлаксии, или каталлактической конкуренции, как ее формулирует Людвиг фон Мизес, и ее отсутствие провоцирует появление других неформальных институциональных механизмов для координации конфликтов. Следовательно, если мы хотим понять, как возникает скоординированный конфликт, мы должны сначала понять, что экономика — это наука о значениях, придаваемых человеческим действиям, искусство которой состоит в том, чтобы понимать такие значения, придаваемые действию. как люди на земле воспринимают их . Итак, в следующий раз, когда вы отправитесь в путь, помните: проявляйте максимальное уважение к своим коллегам-водителям, нет ездишь так, как будто дорога принадлежит тебе.