Амбиции Индии по созданию перевалочного узла в Индийском океане получили поддержку 15 октября, когда международный морской порт Вижинджам недалеко от Тируванантапурама в южном штате Керала принял свое первое судно — Zhen Hua 15 под флагом Гонконга, перевозившее краны из Шанхая для портовой площадки.

Порт Вижинджам — первый в Индии глубоководный порт по перевалке контейнеров. Его естественная осадка составляет 18-20 метров, а это значит, что здесь смогут швартоваться одни из крупнейших контейнеровозов мира. Представители порта заявляют, что порт Вижиньям сможет принимать контейнеровозы вместимостью 24 000 двадцатифутовых эквивалентных единиц (TEU) и более.

Важно отметить, что Вижинджам расположен примерно в 10 морских милях от международного морского маршрута, соединяющего Европу и Персидский залив с Восточной Азией, через который проходит около 30 процентов мировых морских грузов.

Порт Вижинджам, полностью принадлежащий правительству штата Керала, строится компанией Adani Vizhinjam Ports Private Ltd, дочерней компанией Adani Ports и SEZ Ltd (APSEZ), крупнейшего частного портового оператора Индии.

Ожидается, что порт будет полностью введен в эксплуатацию к маю 2024 года. На первом этапе его пропускная способность составит 1 миллион TEU, а на последующих этапах будет добавлено еще 6,2 миллиона TEU.

Нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ.

Береговая линия Индии имеет протяженность 7500 километров. Хотя на этой береговой линии расположено около 200 крупных и второстепенных портов, портовая инфраструктура страны находится в удручающем состоянии. Ни один из этих портов не входит в число 30 крупнейших портов мира.

Кроме того, большинство индийских портов имеют мелкую осадку. Это означает, что суда большого тоннажа, которые сегодня становятся все более нормой в международной морской торговле, не могут заходить в индийские порты.

Следовательно, крупные контейнеровозы с грузом, предназначенным для Индии, должны разгружаться в близлежащих перевалочных портах, где груз затем загружается на более мелкие фидерные суда, которые могут зайти в индийские порты.

Поэтому судам с грузом, направляющимся в Индию, приходилось заходить в перевалочные порты Коломбо в Шри-Ланке, Джебель-Али в Дубае, Кланге в Малайзии и порту Сингапура, а не в индийских портах. Индия сильно зависела от этих иностранных портов при перевалке грузов.

В настоящее время почти 75 процентов переваливаемых грузов Индии обрабатывается в иностранных портах, причем порты Коломбо, Сингапура и Кланга обрабатывают более 85 процентов этих грузов. Только порт Коломбо обрабатывает 45 процентов переваливаемых грузов Индии.

«Ожидается, что порт Вижиньям изменит эту ситуацию. Он будет способен удовлетворить 75 процентов потребностей Индии в перевалке контейнеров», — сообщил The Diplomat представитель Министерства судоходства и портов Индии. Это сэкономит Индии «большую сумму иностранной валюты, которую она платила иностранным портам для удовлетворения своих потребностей в перевалке». Кроме того, «мы ожидаем, что часть перевалочного бизнеса, который в настоящее время идет в Дубай, Шри-Ланку и Сингапур, придет в Индию», — сказал чиновник.

К северу от порта Вижинджам находится еще один перевалочный терминал в Валларпадаме в Кочи, также в Керале, которым управляет компания Dubai Ports World.

Третий перевалочный порт строится в заливе Галатея на Большом Никобарском острове Андаманских и Никобарских островов. Имея естественную глубину 20 метров, залив Галатея, как и Вижиньям, может принимать большие контейнерные суда. Расположенный примерно в 40 морских милях от судоходного маршрута Восток-Запад и расположенный за пределами переполненного Малаккского пролива, порт в заливе Галатея надеется привлечь крупные контейнеровозы с грузами, направляющимися в такие страны, как Бангладеш и Мьянма, а также в другие страны, которые используют порты в Сингапур и Малайзия.

Итак, каковы шансы того, что перевалочные порты превратят Индию в крупный перевалочный узел в Индийском океане?

Судьба порта Валларпадам не сулит ничего хорошего. Спустя более десяти лет после того, как порт начал свою работу, он все еще функционирует на гораздо меньшей мощности. Кроме того, он так и не превратился в перевалочный терминал; лишь 6 процентов контейнеров, обработанных портом в 2020 году, были перевалочными. Основная проблема Валларпадама заключается в том, что его естественная осадка составляет всего 14,5 метров, что означает, что он не может принимать большие контейнеровозы. Его необходимо регулярно дноуглублять, что увеличивает затраты на эксплуатацию порта.

Нравится эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ.

Некоторые отмечают, что три индийских перевалочных порта, находящиеся в такой близости (порт Вижинджам находится примерно в 180 морских милях от порта Валларпадам), затруднят привлечение достаточного количества бизнеса.

Хосе Пол, бывший исполняющий обязанности председателя порта Джавахарлала Неру в Мумбаи и бывший председатель портового фонда Мормугао в Гоа, обращает внимание на порты, которые расположены близко друг к другу и процветают. «Порт-Кланг и порт Танджунг-Пелепас в Малайзии сосуществуют на расстоянии около 150 морских миль, Джебель-Али и Абу-Даби в ОАЭ находятся в пределах 81 морской мили, а Такома и Сиэтл в США находятся в пределах 33 морских миль», он рассказал новостному порталу Rediff. Аналогичным образом, «Валларпадам и Вижиньям могут сосуществовать, потому что Валларпадам может принимать только контейнеровозы вместимостью до 10 000 TEU, в то время как Вижиньям может принимать даже сверхбольшие контейнеровозы вместимостью от 10 000 до 25 000 TEU и даже больше».

Другими словами, «эти два порта могут дополнять и дополнять друг друга в своих сегментах, и между ними не должно быть никакого соперничества».

Хотя природные богатства Вижиньяма, то есть его глубокая осадка и расположение, делают его привлекательным вариантом перевалки, одного этого будет недостаточно для привлечения жестко конкурентного судоходного бизнеса. «Конкурентоспособные цены и сроки выполнения работ имеют решающее значение для привлечения судоходных перевозок, — сказал представитель министерства судоходства. Кроме того, необходимо улучшить инфраструктуру наземного сообщения, включая автомобильные и железнодорожные пути.