- Критические области
Пилоты и экипажи ряда авиакомпаний обеспокоены отсутствием безопасности на маршрутах, пересекающих Ближний Восток, в условиях конфликта в регионе.
В конце сентября опытный пилот европейского лоукостера Визз Эйр был встревожен, когда узнал, что его самолет будет пролетать ночью над Ираком на фоне растущей напряженности между соседями Ираном и Израилем.
Пилот решил оспорить это решение, так как всего неделей ранее авиакомпания сочла маршрут небезопасным. В ответ команда по обеспечению полетов Wizz Air сообщила ему, что воздушный маршрут теперь считается безопасным и что ему придется лететь без дальнейших объяснений, сообщил пилот.
«Я был этим не очень доволен», — сказал Reuters пилот, пожелавший остаться анонимным, опасаясь потерять работу. Несколько дней спустя Ирак закрыл свое воздушное пространство, когда Иран 1 октября выпустил ракеты по Израилю. «Это подтвердило мои подозрения, что это небезопасно».
Отвечая на вопросы Reuters, Wizz Air заявила, что безопасность является ее главным приоритетом и что она провела детальную оценку рисков, прежде чем возобновить полеты над Ираком и другими странами Ближнего Востока.
Агентство Reuters побеседовало с четырьмя пилотами, тремя бортпроводниками, тремя экспертами по безопасности полетов и двумя руководителями авиакомпаний о растущих проблемах безопасности в европейской авиационной отрасли из-за роста напряженности на Ближнем Востоке после нападения ХАМАС на Израиль в октябре 2023 года, которое спровоцировало войну в Израиле. Газа.
Ближний Восток является ключевым воздушным коридором для самолетов, направляющихся в Индию, Юго-Восточную Азию и Австралию. В прошлом году через него ежедневно проходило 1400 рейсов в Европу и обратно. Евроконтроль данные показывают.
Дебаты о безопасности полетов в регионе ведутся в Европе во многом потому, что пилотов там защищают профсоюзы, в отличие от других частей мира.
«Никто не должен быть принужден работать в такой опасной среде, и никакие коммерческие интересы не должны иметь приоритет над безопасностью и благополучием тех, кто находится на борту», — говорится в письме румынского профсоюза летных экипажей FPU Румынии, адресованном EASA и Европейской комиссии, от 26 августа.
В других письмах сотрудники призывали авиакомпании быть более прозрачными в выборе маршрутов и требовали права отказываться от полетов по опасному маршруту.
С момента начала войны в секторе Газа в прошлом году не было ни одного несчастного случая или несчастного случая с участием коммерческой авиации, связанного с эскалацией напряженности на Ближнем Востоке.
Air France начала внутреннее расследование после того, как один из ее коммерческих самолетов пролетел над Ираком 1 октября во время ракетной атаки Тегерана на Израиль. Тогда авиакомпании изо всех сил старались перенаправить десятки самолетов, направлявшихся в пострадавшие районы Ближнего Востока.
Продолжающаяся напряженность в отношениях между Израилем и Ираном и внезапное свержение президента Башара Асада сирийскими повстанцами на выходных вызвали опасения по поводу усиления нестабильности в регионе.
Использование ракет в регионе возродило воспоминания о сбитии рейса MH17 Малайзийских авиалиний над восточной Украиной в 2014 году и рейса PS752 Международных авиалиний Украины, следовавшего из Тегерана в 2020 году.
По словам трех пилотов и двух экспертов по безопасности полетов, главной проблемой является случайный сбитый самолет в хаосе войны, а также риск аварийной посадки.
Некоторые европейские авиакомпании, в том числе Люфтганза и КЛМ разрешить экипажу отказываться от поездок по маршрутам, которые они считают небезопасными, но другие, такие как Wizz Air, Ryanair и airBaltic, не.
Райанэйр который до сентября периодически летал в Иорданию и Израиль, заявил, что принимает решения по безопасности на основе руководящих принципов EASA.
Критические области
Некоторые частные самолеты избегают наиболее критических зон.
«Прямо сейчас мои запретные зоны были бы горячими точками: Ливия, Израиль, Иран просто потому, что они во всем этом замешаны», — сказал Энди Спенсер, пилот из Сингапура, который управляет частными самолетами и ранее работал в авиакомпании. пилот.
Спенсер, имеющий двадцатилетний опыт работы и регулярно летающий на Ближний Восток, сказал, что во время недавнего рейса из Манилы на Кубу он пролетел из Дубая над Египтом и на север через Мальту, а затем дозаправился в Марокко, чтобы обойти воздушное пространство Ливии и Израиля.
EASA, которое эксперты отрасли считают самым жестким региональным регулятором безопасности, выпускает публичные бюллетени о том, как безопасно летать над зонами конфликтов.
Но они не являются обязательными, и каждая авиакомпания решает, куда лететь, основываясь на множестве рекомендаций правительства, внешних советников по безопасности, групп внутренней безопасности и обмена информацией между авиакомпаниями, что приводит к разным политикам.
Эта информация обычно не передается сотрудникам.
По его словам, непрозрачность посеяла страх и недоверие среди пилотов, бортпроводников и пассажиров, которые задаются вопросом, не упустила ли их авиакомпания что-то, что знают авиакомпании в других странах. Отян де Брейн, бывший глава Европейского союза пилотов European Cockpit Association и пилот KLM.
«Чем больше информации предоставляется пилотам, тем более информированное решение они могут принять», — сказал Спенсер, который также является специалистом по эксплуатации в летно-консультативном органе OPSGROUP, который предоставляет независимые оперативные консультации авиационной отрасли.
Когда авианосцы Персидского залива, такие как Рейсы Etihad, Emirates или Дубая Если авиакомпания внезапно прекратит полеты над Ираном или Ираком, отрасль рассматривает это как надежный индикатор риска, говорят пилоты и источники в безопасности, поскольку эти авиакомпании могут иметь доступ к подробной информации от своих правительств.
Flydubai сообщила Reuters, что работает в воздушном пространстве и на воздушных трассах региона, одобренных Главным управлением гражданской авиации Дубая. Эмирейтс заявила, что постоянно контролирует все маршруты, корректируя их по мере необходимости, и никогда не будет выполнять рейсы, если это не будет безопасно. Etihad заявила, что работает только через утвержденное воздушное пространство.
Группы по защите прав пассажиров также призывают предоставить пассажирам дополнительную информацию.
«Если пассажиры откажутся летать над зонами конфликта, авиакомпании не захотят продолжать эти рейсы», — сказал Пол Хадсон, директор пассажирской группы США. Права на листовки. «И пассажиры, которые будут летать этими рейсами, будут осведомлены о рисках».