Соединенные Штаты и Китай начали взимать дополнительные портовые сборы с океанских судоходных компаний, которые перевозят все, от праздничных игрушек до сырой нефти, что делает открытое море ключевым фронтом в торговой войне между двумя крупнейшими экономиками мира.

Возвращение к тотальной торговой войне казалось неизбежным на прошлой неделе, после того как Китай объявил о значительном расширении своего экспортного контроля над редкоземельными элементами, а президент США Дональд Трамп пригрозил повысить тарифы на китайские товары до трехзначных цифр.

Но после выходных обе стороны попытались успокоить трейдеров и инвесторов, подчеркнув сотрудничество между своими переговорными командами и возможность того, что они могут найти путь вперед.

Китай заявил, что начал взимать специальные сборы с судов, принадлежащих, эксплуатируемых, построенных или плавающих под флагом США, но уточнил, что суда, построенные в Китае, будут освобождены от сборов.

В подробностях, опубликованных государственной телекомпанией CCTV, Китай изложил конкретные положения об исключениях, которые также включают порожние суда, заходящие на китайские верфи для ремонта.

Подобно плану США, новые сборы, введенные Китаем, будут взиматься в первом порту въезда на одном рейсе или за первые пять рейсов в течение года.

«Эта симметрия «око за око» запирает обе экономики в спирали морского налогообложения, которая рискует исказить глобальные грузовые потоки», — говорится в анафинской компании Xclusiv Shipbrokers.

В начале этого года администрация Трампа объявила о планах взимать сборы с судов, связанных с Китаем, чтобы ослабить контроль страны над мировой морской промышленностью и поддержать судостроение в США.

Расследование, проведенное во время администрации бывшего президента США Джо Байдена, пришло к выводу, что Китай использует несправедливую политику и практику для доминирования в мировом морском, логистическом и судостроительном секторах, расчищая путь для этих санкций.

Китай нанес ответный удар на прошлой неделе, заявив, что будет взимать свои собственные портовые сборы с судов, связанных с США, с того же дня, когда сборы США вступили в силу.

«Мы находимся в лихорадочной стадии сбоев, когда все тихо пытаются импровизировать обходные пути с разной степенью успеха», — сказал независимый аналитик по перевозкам сухих грузов Эд Финли-Ричардсон. По его словам, до него дошли сообщения о том, что американские судовладельцы с некитайскими судами пытаются продать свои грузы другим странам во время пути, чтобы суда могли отклониться от маршрута.

Информационное агентство Reuters не сразу смогло это подтвердить.

Движения по принципу «око за око»

Аналитики ожидают, что принадлежащий Китаю контейнерный перевозчик COSCO больше всего пострадает от сборов США, на долю которого в 2026 году придется почти половина ожидаемых расходов этого сегмента в размере $3,2 млрд.

Крупные контейнерные линии, в том числе Maersk, Hapag-Lloyd и CMA CGM, сократили свои риски, переключив суда, связанные с Китаем, со своих судоходных путей в США. Торговые чиновники снизили пошлины с первоначально предложенных уровней и освободили широкий круг судов после сильного сопротивления со стороны сельского хозяйства, энергетики и судоходства США.

Офис торгового представителя США (USTR) не сразу ответил на запрос Reuters о комментариях.

Министерство коммерции Китая во вторник заявило: «Если США выберут конфронтацию, Китай доведет ее до конца; если он выберет диалог, дверь для Китая останется открытой».

В связи с этим Пекин также ввел санкции во вторник против пяти связанных с США дочерних компаний южнокорейского судостроителя Hanwha Ocean, которые, по его словам, «помогали и поддерживали» американское расследование торговой практики Китая.

Hanwha, один из крупнейших судостроителей в мире, владеет верфью Philly Shipyard в США и выиграла контракты на ремонт и капитальный ремонт кораблей ВМС США. Ее предприятия также построят газовоз под флагом США.

Hanwha заявила, что знает об этом объявлении и внимательно следит за потенциальным влиянием на бизнес. Акции Hanwha Ocean упали почти на 6 процентов.

Китай также начал расследование того, как расследование США повлияло на его судоходную и судостроительную отрасли.

Торговый консультант из Шанхая сказал, что новые сборы могут не вызвать значительных потрясений.

«Что мы будем делать? Прекратить доставку? Торговля с США уже довольно нарушена, но компании находят выход», — сказал консультант агентству Reuters, попросив не называть его имени, поскольку он не уполномочен говорить со СМИ.

В прошлую пятницу США объявили об исключении для долгосрочных фрахтователей судов, эксплуатируемых в Китае, перевозящих американский этан и сжиженный нефтяной газ (СНГ), отложив портовые сборы для них до 10 декабря.

Между тем, компания по отслеживанию судов Vortexa i iбыло идентифицировано 45 VLGC, перевозящих сжиженный нефтяной газ — аббревиатура для очень больших газовозов, тип судна, — которые будут облагаться портовым сбором Китая. Это составляет 11 процентов от общего автопарка.

В отчете Clarksons Research говорится, что новые портовые сборы Китая могут повлиять на нефтяные танкеры, на долю которых приходится 15 процентов мировых мощностей.

Между тем, Омар Нокта, аналитик финансовой фирмы Jefferies, подсчитал, что это затронет 13 процентов танкеров с сырой нефтью и 11 процентов контейнеровозов в мировом флоте.

Торговая война втягивает в экологическую политику

В ответ на ограничение Китаем экспорта критически важных минералов Трамп в пятницу пригрозил ввести дополнительные 100-процентные тарифы на товары из Китая и ввести новый экспортный контроль для «любого и всего критически важного программного обеспечения» к 1 ноября.

Несколько часов спустя представители администрации предупредили, что страны, проголосовавшие на этой неделе за план Международной морской организации ООН (ИМО) по сокращению выбросов парниковых газов от океанских судов, вызывающих потепление планеты, могут столкнуться с санкциями, запретами портов или штрафными сборами за суда.

Китай публично поддержал план ИМО.

«Использование в качестве оружия как торговли, так и экологической политики сигнализирует о том, что судоходство превратилось из нейтрального канала глобальной торговли в прямой инструмент государственного управления», — заявили в афинской компании Xclusiv.