По ее словам, парламентский комитет по транспорту уже поддержал выделение из бюджета около 24 млрд грн на покрытие операционных расходов «Укрзализныци» в 2026 году. Это, по мнению эксперта, должно стать гарантией сдерживания тарифов.

«Если эти средства будут заложены, то повышать тарифы на фрахт необоснованно. Для добывающей отрасли логистика составляет от 30% до 60% себестоимости продукции. Любое необоснованное повышение тарифов фактически лишает компании возможности работать», — подчеркнул Ориничак.

Она также отметила, что на сегодняшний день нет прозрачной аналитики, которая могла бы подтвердить необходимость повышения тарифов.

«Мы неоднократно обращались в «Укрзализныцю» с просьбой предоставить экономические расчеты. Но никакого обоснования бизнес так и не получил. Это вызывает сомнения в необходимости индексации», – пояснил исполнительный директор НАДПУ.

Ориничак подчеркнул, что в Украине уже создан «замкнутый круг» в сфере логистики. Из-за роста тарифов бизнес частично переключается на автомобильные перевозки, что приводит к разрушению дорог и новым бюджетным расходам на их ремонт.

«В результате мы все время тратим государственные средства – либо на поддержку «Укрзализныци», либо на дороги, но системного решения не получаем», – добавила она.

По ее мнению, выход лежит в структурной реформе железнодорожного транспорта – анбандлинге инфраструктуры и перевозок, развитии конкуренции и постепенном привлечении частных перевозчиков.

«Во всех странах ЕС пассажирские перевозки финансируются государством, а грузовые перевозки работают по рыночным правилам. Украина должна идти по этому пути, а не перекладывать издержки на бизнес», – подытожил Ориничак.

Ранее бизнес-ассоциации Украины призвали правительство включить в госбюджет-2026 компенсацию «Укрзализныце» за убыточные пассажирские перевозки, чтобы избежать очередного перекладывания этих потерь на грузоотправителей. В ЕБА также подчеркнули, что такая модель перекрестного субсидирования противоречит европейской практике и снижает конкурентоспособность грузовладельцев. Также они посоветовали отменить земельный налог для УЗ, потому что его нет ни в одной развитой стране.

Как стало известно, в 2026 году «Укрзализныця» планирует повысить тарифы на грузовые железнодорожные перевозки на 37%, чтобы покрыть растущие убытки от пассажирских перевозок. В то же время, по оценкам экономистов, такое увеличение может привести к падению грузовой базы на 15%, что даст УЗ всего около 12 млрд грн дополнительных доходов. При этом потери для экономики составят 96 млрд грн ВВП и 36 млрд грн налоговых поступлений.