Однажды опыт Tesla в Китае станет примером бизнес-школы, хотя и не в хорошем смысле.

Илон Маск считает, что у него особые отношения с влиятельными китайскими чиновниками. По его словам, есть доказательства. Он называет Tesla первым иностранным автопроизводителем, которому китайское правительство не требовало наличия местного партнера.

Однако китайские коммунисты прекрасно умеют подыгрывать всемирно известную элиту. И «особые отношения» каждый раз их сбивают с толку.

Это не имеет ничего общего с глобальным спадом продаж электромобилей.

«График коммунальных услуг» зарубежного бизнеса Китая

В случае Маска и Tesla «поглощение» было запланировано, когда Tesla начала обдумывать идею размещения в Китае. Затем часы начали отсчитывать то, что друг с многолетним опытом работы в Китае называет «расписанием коммунальных услуг» Коммунистической партии Китая (КПК).

История иностранных предприятий в Китайской Народной Республике (КНР) выглядит следующим образом:

• Иностранная компания процветает при неограниченной местной поддержке.
• Иностранная компания строит рынок.
• Иностранная компания становится операционной моделью, которую могут копировать местные поставщики.
• Местная компания и ее заинтересованные стороны повышают квалификацию на определенном уровне устойчивости, иногда путем переманивания ключевых сотрудников и интеллектуальной собственности.
• Иностранная компания начинает подвергаться давлению, цель которого – вытеснить ее с рынка или заставить продать свои активы местной компании.
• Местная компания захватывает рынок второсортной продукцией.
• Иностранная компания покидает Китай.

Иностранная компания существует в Китае до тех пор, пока она приносит пользу партии.

Когда партия осознает, что никакой полезности больше не будет, молот падает.

К тому времени, когда Тесла прибыл в Китай, это случалось уже столько раз, что это должно было быть очевидно. Теперь «график полезности» КПК для Tesla, похоже, ускоряется.

Пошатываясь в Тесле

Частью графика – ключевым неизбежным признаком приближения конца – является то, что на иностранную компанию оказывают давление, чтобы она поставила свои операции в Китае под контроль китайского гражданина. На этого гражданина также распространяются законы о национальной безопасности страны, в том числе Закон о национальной разведке 2017 года. Этот закон требует, чтобы китайские граждане и компании поддерживали разведывательные операции КНР.

Tesla недавно объявила, что Том Чжу возглавит компанию. Он старший вице-президент из Остина, ранее работавший в компании в Китае.

Чжу родился и вырос в Китае, в настоящее время имеет новозеландский паспорт. Однако для КПК наличие у китайца заграничного паспорта не имеет никакого значения. Его считают просто «удобным флагом» над китайским паспортом, облегчающим навигацию по миру. Особенно в пункты назначения, колледжи и рабочие места в странах, которые сопротивляются КНР.

Что дальше?

Том Чжу в течение следующих месяцев перейдет со своей нынешней работы на управление всем производством Tesla в Китае. Чжу и деятельность в Китае, которая теперь характеризуется в презентации компании и годовых отчетах прямыми, сплошными линиями подчинения Илону Маску, превратится в разорванные пунктирные линии. Между тем, строки отчетности перед Коммунистической партией Китая станут сплошными линиями более крупного шрифта.

После этого?

Маск может сохранить некоторую полезность. В случае с крупными американскими транснациональными корпорациями, которые работают в Китае уже несколько десятилетий (например, автомобильная промышленность), их первоначальная полезность для партии была исчерпана много лет назад. Но теперь эти компании приносят новую пользу: де-факто лоббирование в Америке – в частности, в Вашингтоне, округ Колумбия – от имени КПК. Как лоббисты, они превозносят достоинства Китая в целом.

Совершенно случайно в сообщении «Муссолини заставляет поезда ходить вовремя» один из твитов Маска, опубликованный ранее в этом году, гласит: «В Китае невероятные поезда и инфраструктура в целом».

Однако в конечном итоге вполне вероятно, что КПК «договорится» с Маском об оценке выкупа активов Tesla в Китае.

Искусство сделки

Через два года Teslas китайского производства заполонят дороги Китая. Между тем, карты, показывающие, где автомобили, построенные Маском, продаются и эксплуатируются по всему миру, не будут включать Китай. Это пространство будет пустым. Нечто подобное произошло и с Биг-Маками: раньше к Макдональдсу относились так же, как сейчас относится к Илону Маску.

Элегантная особенность КПК заключается в том, что жертва может предвидеть конец, наступающий на месяцы или несколько лет вперед, но не может ничего с этим поделать – за исключением, возможно, попыток расширить полезность, превознося достоинства китайских поездов. надеясь отсрочить неизбежное.

«Искусство» сделки, с точки зрения КПК, состоит в том, что у жертвы есть все это время, чтобы корчиться в муках, ожидая неизбежного конца.

Иск акционера, кто-нибудь?

Грант Ньюшем — офицер морской пехоты США в отставке и бывший дипломат США. Он автор книги Когда Китай атакует: предупреждение Америке.

Эта статья была первоначально опубликована JAPAN Forward. Переиздается с разрешения.