Несмотря на усилия, направленные на то, чтобы сделать железнодорожные перевозки более привлекательными, сделать воздушные перевозки более благоприятными для климата в долгосрочной перспективе и электрифицировать автомобили, выбросы CO2 снижаются недостаточно быстро.

Согласно текущему отчету Международного транспортного форума (ITF), несмотря на национальные обязательства и меры по сокращению выбросов CO2 на транспорте, выбросы CO2 от транспорта будут продолжать расти в течение следующего десятилетия.

По прогнозам, без более амбициозных целей и быстрого внедрения новых технологий выбросы CO2 к 2050 году будут всего на три процента ниже уровня 2019 года.

«Задача состоит в том, чтобы использовать технологии и внедрять политики для достаточного и быстрого переключения трафика на более устойчивые виды транспорта», — сказал Маттео Краглиа, транспортный аналитик ITF. Это единственный способ удовлетворить быстро растущий спрос на путешествия по всему миру безвредным для климата способом. «Это особенно касается развивающихся рынков, где ожидается очень значительный рост спроса на поездки».

МФТ, глобальный транспортный аналитический центр Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), прогнозирует, что глобальный транспортный спрос вырастет на 79% к 2050 году по мере роста населения мира и глобализации общества. Кроме того, ожидается, что мировой спрос на грузовые перевозки увеличится примерно вдвое.

Согласно отчету, пассажиропоток, как ожидается, более чем утроится в странах Африки к югу от Сахары и более чем удвоится в Юго-Восточной Азии.

Эти оценки уже учитывают изменения образа жизни, вызванные COVID, которые привели к более удаленной работе и электронной коммерции в определенных частях общества. Однако авторы также подчеркивают, что преобразования, вызванные пандемией, не должны упускаться политиками как возможность способствовать «зеленому переходу».

Дорожное движение вызывает 20 процентов глобальных выбросов CO2

Краглия сказал DW, что «общесистемный сдвиг» в производстве электроэнергии, транспортировке и производстве — это более серьезная проблема, чем что-либо, с чем мировая экономика когда-либо сталкивалась в прошлом. И есть большие региональные различия.

«Не все страны имеют одинаковые возможности для сокращения выбросов углерода или правительства для проведения необходимых реформ и политики для ускорения обезуглероживания», — говорит он, указывая на разрыв между странами с высоким и низким доходом.

По данным Межправительственной группы экспертов по изменению климата (IPCC), выбросы CO2 от глобального транспорта должны сократиться к 2050 году на 80 процентов по сравнению с 2015 годом, чтобы иметь шанс ограничить глобальное потепление до 1,5 градусов, чтобы соответствовать парижскому климату. соглашение.

Автомобильные, воздушные, морские и железнодорожные перевозки в настоящее время вызывают 20 процентов выбросов CO2.

Хотя масштаб изменений кажется пугающим, Кралья уверен, что автомобили находятся на пути к переходу и сделают электромобили конкурентоспособными. В 2035 году каждый четвертый автомобиль в мире будет электрическим, прогнозируют авторы отчета ITF.

Сценарии правдоподобны, «теперь речь идет только об обеспечении инфраструктуры», — говорит Краглия. Это включает в себя электрические сети с экологически чистым электричеством, достаточное количество зарядных станций, а также для тяжелых грузовиков.

В настоящее время на авиацию и судоходство приходится более одной пятой выбросов, связанных с дорожным движением. «Технологии их обезуглероживания все еще находятся на ранней стадии разработки», — говорит Краглия.

В дополнение к производству более экологически чистого топлива из электричества, водорослей, старого масла для жарки и сельскохозяйственных отходов, Craigla рекомендует ввести соответствующую цену на CO2.

Спрос на экологичные путешествия будет расти

Однако Краглия подчеркивает, что технологии — не единственный способ сократить выбросы CO2 в дорожном движении. Изменение привычек и поощрение перехода к более устойчивым вариантам также имеют ключевое значение. По его мнению, это становится важным, с одной стороны, в устоявшихся транспортных сетях и в особенно быстрорастущих городских районах Африки и Азии, где еще предстоит построить значительную транспортную инфраструктуру. Устойчивые варианты включают общественный транспорт, совместное использование поездок, пешие прогулки, езду на велосипеде и электронные скутеры.

«Развивающиеся страны помогают перейти на более устойчивые транспортные системы. Совместное использование видов транспорта и передвижений особенно важно», — говорит Краглия. «Это легкодоступные плоды, которые действительно заслуживают внимания политиков».

Защите климата нужна скорость для разворота трафика

На конференциях Международного транспортного форума лица, принимающие решения, обсуждают необходимые меры. С 24 по 26 мая этого года около 50 министров транспорта и членов парламента со всего мира соберутся в Лейпциге, Восточная Германия. Организаторы также хотят сделать транспорт ключевым вопросом на следующей климатической конференции в Дубае.

Краглиа подчеркнул DW, что в последние годы политические амбиции усилились. Свидетельством этого он считает усилия США по продвижению безэмиссионного транспорта с помощью Закона о снижении инфляции, планы ЕС по фактическому отказу от новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания к 2035 году и аналогичные усилия по изменению пассажирского и грузового транспорта. в других регионах.

«Проблема в том, что каждой стране мира нужно больше амбиций, — сказал Крейгла. «И если мы хотим достичь целей Парижского соглашения по климату, то это нужно ускорить очень быстро».

Монтажер: Дженнифер Коллинз

Адаптация с английского: Геро Рютер